На этой неделе в центре внимания транспортной отрасли оказались рост перевозок между Россией и Казахстаном, положительная динамика контейнерного рынка, развитие северного завоза и новая логистическая инфраструктура в Сибири. РЖД тем временем перешли к практическим испытаниям элементов будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург, а российский угольный экспорт продолжает переориентироваться на восточные направления. Среди других событий – первый железнодорожный круиз между Арменией и Грузией и очередная попытка найти покупателя на Рижский вокзал.

Россия и Казахстан наращивают перевозки

Железнодорожные перевозки грузов между Россией и Казахстаном продолжают расти. По итогам января – августа 2026 года их объем достиг 63,7 млн тонн, что на 3% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Контейнерные перевозки увеличились на 2,8%, до 860 тыс. ДФЭ.

Перспективы дальнейшего роста грузопотока обсудили глава РЖД Олег Белозёров и председатель правления «Казахстан темир жолы» Елжас Отыншиев. В числе приоритетов – повышение эффективности межгосударственных стыковых пунктов, развитие международных маршрутов и цифровизация перевозок.

Уже более 80% перевозок между странами оформляется с использованием юридически значимых электронных документов. По оценке РЖД, электронные накладные позволяют сократить время обработки документов в 2–3 раза.

Контейнерный рынок прибавил 6%, но август показал замедление

Российский контейнерный рынок по итогам восьми месяцев достиг 4,72 млн TEU, увеличившись на 6% год к году. Главным источником роста остается импорт: он прибавил сразу 16%, до 2,03 млн TEU.

Динамика остальных сегментов оказалась заметно скромнее. Внутренние перевозки выросли на 3,4%, до 1,06 млн TEU, тогда как экспорт сократился на 3%, до 1,24 млн TEU. Железнодорожный транзит составил 384 тыс. TEU.

При этом август стал сигналом возможного охлаждения рынка: относительно августа 2025 года контейнерные перевозки уменьшились на 0,9%.

Северный завоз на Сахалин вырос в несколько раз

Существенно увеличиваются объемы северного завоза на Сахалин и Курильские острова. Если в 2024 году в регион было доставлено около 14 тыс. тонн грузов, то план на 2026 год составляет уже 59,4 тыс. тонн. За два года показатель должен вырасти более чем в четыре раза.

Около 80% поставок приходится на топливо и горюче-смазочные материалы. Также доставляются продукты питания, товары первой необходимости, лекарства и медицинские изделия.

Основная часть грузов идет морем через Владивосток, Корсаков и порты Курильских островов, а также по паромной линии Ванино – Холмск. Затем в доставке задействуются автомобильный и железнодорожный транспорт.

Регион уже начинает формировать потребности северного завоза на 2027–2029 годы.

Сибирь получает новый логистический выход в Азию

В Березовском Кемеровской области открылся новый транспортно-логистический центр, ориентированный на железнодорожные и мультимодальные перевозки по России и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Одна из задач проекта – организовать отправку грузов из Сибири в азиатском направлении без прохождения через Московский транспортный узел. Это должно сократить сроки доставки и снизить нагрузку на традиционные маршруты.

Комплекс интегрирован в инфраструктуру Западно-Сибирской железной дороги. Здесь предусмотрены контейнерные площадки, автоматизированная сортировка и зоны с регулируемым температурным режимом.

Полностью хаб планируется ввести в эксплуатацию в 2029 году. Его проектная мощность должна составить 200 тыс. TEU в год. В дальнейшем на объекте предполагается применять беспилотные и основанные на искусственном интеллекте логистические решения.

Уголь сохраняет объемы и движется на восток

Добыча угля в России по итогам 2026 года может составить 430–435 млн тонн против 429 млн тонн годом ранее. Экспорт прогнозируется на уровне 205–210 млн тонн после 211 млн тонн в 2025 году.

Крупнейшим рынком для российского угля остается Китай: по состоянию на начало июня на него приходился 41% экспорта. Среди других крупных покупателей – Республика Корея, Турция и Индия.

Более половины экспортного грузопотока – 54% – уже проходит через дальневосточные порты. На Балтику приходится 20%, на южные порты – 13%, северные – 5%. Еще 8% угля отправляется через железнодорожные погранпереходы с Китаем.

Таким образом, восточное направление остается ключевым для экспортной логистики отрасли, а пропускная способность железных дорог и портов Дальнего Востока продолжает напрямую влиять на возможности угольщиков.

Будущую ВСМ проверяют «Сапсанами»

На полигоне Саблино – Тосно в Ленинградской области начались испытания безбалластного пути для будущей высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

На опытном участке длиной 1,5 км уложено 207 плит, смонтировано 4,14 тыс. узлов рельсовых скреплений и установлены два стрелочных перевода. За состоянием инфраструктуры следят более 1,5 тыс. датчиков.

В мобильную лабораторию превратили и сам «Сапсан»: в нескольких вагонах установлены 35 измерительных систем, контролирующих 43 параметра движения.

Скорость во время испытаний повышается постепенно – с начальных 20 км/ч шагом по 20 км/ч. В итоге поезд должен разогнаться на экспериментальном участке до 220 км/ч.

Чтобы условия были максимально приближены к реальной эксплуатации, пассажиров заменяют мерными грузами массой по 100 кг – с учетом условного веса человека и багажа.

Испытания должны показать, насколько конструкция соответствует расчетным характеристикам и какие решения потребуется доработать перед массовым применением на ВСМ.

Железнодорожный туризм выходит на международные маршруты

Еще одной новинкой недели стал первый международный железнодорожный круиз между Арменией и Грузией. Трехдневный маршрут «Два сердца Кавказа» стартует 30 октября и свяжет Ереван и Тбилиси.

Пассажиры будут ночевать непосредственно в поезде, а днем отправляться на экскурсии. Программа включает Ереван, Тбилиси, Мцхету, Гарни и монастырский комплекс Гегард.

Стоимость путешествия начинается от 63 тыс. рублей на человека. Новый маршрут продолжает тенденцию последних лет на развитие железнодорожного туризма как самостоятельного туристического продукта.

Рижский вокзал снова ищет покупателя

Рижский вокзал в Москве готовят уже к четвертой попытке продажи. Аукцион назначен на 8 октября, стартовая цена объекта составляет 4 млрд рублей.

Три предыдущих торгов завершились без заявок. Среди факторов, которые могут сдерживать потенциальных инвесторов, эксперты называют высокую стоимость объекта, необходимость дополнительных вложений и ограничения, связанные со статусом объекта культурного наследия.

Для повышения интереса к активу рассматривается возможность снижения стоимости либо применения механизма торгов с последовательным уменьшением цены. Еще один вариант – заранее определить более понятную модель коммерческого использования самого вокзала и прилегающей территории.

РЖД-Партнер теперь и в «Макс»

И еще одна новость этой недели касается уже самого «РЖД-Партнера». У издания появился канал в приложении «Макс».

В нем будут публиковаться актуальные новости железнодорожного, автомобильного, авиационного и водного транспорта, а также логистики.

Запуск канала расширяет число площадок «РЖД-Партнера», который сегодня объединяет новостной и аналитический портал, деловые мероприятия, издательские проекты, приложение «РЖД-Партнер Документы» и собственные аналитические продукты.

Подписывайтесь на «РЖД-Партнер.ру – новости о транспорте и логистике» в «Макс».