По данным исследования, базовая ставка аренды обычных полувагонов продолжила медленный рост. Причины схожи с теми, что были указаны в предыдущем выпуске исследования.

С одной стороны, на ставку давил профицит парка. С другой стороны, погрузка в августе вышла в небольшой плюс. Она составила 93 млн т (+0,9% к аналогичному периоду прошлого года). Значительный объем прироста пришелся как раз на долю грузов в полувагонах, что создало условия для умеренного роста ставок их аренды.

Кроме того, в августе перевозчик принял на сеть больше угля маршрутами, в том числе из Кузбасса, восполняя потери от недогруза нефти и продуктов ее переработки. Вагонопотоки двигались на восток более-менее свободно.

Вместе с тем, определенные неудобства в августе создала для РЖД частичная переориентация вагонопотоков с юга на северо-запад. Количество конвенций в августе резко увеличилось в связи с военными рисками в акватории АЧБ. Однако и на северо-запад удалось переключить немного грузов, прежде всего из-за ограничений на дальних подходах к морским портам Балтики, а также из-за того, что этого не позволяла сделать инфраструктура ОЖД.

В целом, по словам экспертов, рынок снова вырос на эмоциях. И преимущественно за счет плановых маршрутных отправок. Спрос на дополнительные объемы в августе был небольшой, о чем свидетельствовало и поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в августе он снизился на 0,3% к июлю. Подтвердился вывод, сделанный в выпуске исследования за июль о том, что пока тренд на рост ставок нельзя назвать устойчивым.

Более подробно об этих и других тенденциях на рынке читайте в новом выпуске исследования.

Данные, приводимые в исследовании, постоянно дополняются.

Не так давно в него добавились новые данные о ставках аренды цистерн для жидких химических грузов. Ставки сформированы по данным компаний – участников рынка с учетом того, что практически весь специализированный парк цистерн для перевозки жидкой химии находится в аренде по длинным контрактам (спотового рынка в данном сегменте практически нет, так как в его рамках поиск специализированных цистерн создает риски необеспечения).

Также с мая в исследование была добавлена сводная таблица ставок доходности на разные виды подвижного состава. А до этого, в апреле, по просьбам подписчиков в исследовании появилась сводная таблица ставок аренды на разные виды подвижного состава. В нее помимо базовой (средневзвешенной) ставки аренды на каждый вид подвижного состава, включены диапазоны колебания ставок в течение месяца, а также динамика изменения ставки в сравнении с предыдущим месяцем и аналогичным периодом прошлого года.

Ранее, начиная с января мы добавили новые данные о вагоноремонте. В таблице «Стоимость ремонта грузовых вагонов» появилась дополнительная детализация: для капитального ремонта данные о ценах разделены для полувагонов и для всех остальных родов вагонов, для деповского ремонта диапазоны цен сгруппированы по территориальному признаку – для Европейской части РФ, Урала, Сибири и Дальнего Востока.

Кроме того, с января в исследовании появилась новая таблица – ставки на полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс.

Также напоминаем, что в феврале 2026 года РЖД-Партнер выпустил два годовых исследования по итогам 2025 года: «Рынок аренды грузовых вагонов. Итоги года» и «Рынок производства и ремонта грузовых вагонов. Итоги года» в pdf-формате.

Для покупки годовых исследований или оформления различных вариантов подписки на ежемесячные исследования обращайтесь в отдел подписки РЖД-Партнера по тел.: +7 (812) 418-34-99 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.ru. Оформить подписку на исследование также можно, отправив заявку со страницы.