Группа компаний UMG представила новый тяжёлый автогрейдер АГ-250, разработанный предприятием «Брянский арсенал». Модель расширит линейку АГ-140 и АГ-180 и займет сегмент машин массой 19–25 тонн.

Уровень локализации новинки заявлен на отметке 85%. АГ-250 получил двигатель ЯМЗ мощностью 235 л.с., три ведущих моста и усиленную конструкцию передней рамы.

При этом до серийного производства еще есть время: его планируется начать только в первом квартале 2028 года.

Новый грейдер создан на основе ДЗ-250, который, в свою очередь, унаследовал ряд технических решений хорошо известного ДЗ-98.

Но речь идет не просто о переименовании старой машины.

При разработке АГ-250 инженеры сосредоточились на повышении надежности конструкции, удобстве обслуживания и адаптации к работе с высокими нагрузками.

Одним из наиболее заметных изменений стала передняя рама.

Вместо конструкции круглого сечения применена усиленная рама прямоугольного сечения, рассчитанная на тяжелые грунты и эксплуатацию при низких температурах.

Изменили и размещение пневматического ресивера.

Раньше он находился внутри конструкции рамы. В АГ-250 его вынесли наружу.

У такого решения две практические задачи.

Во-первых, агрегат становится проще обслуживать. Во-вторых, повреждение или появление трещины в металлоконструкции рамы больше не должно приводить к разгерметизации самого ресивера.

Для тяжелой строительной машины, работающей под постоянными ударными нагрузками, это достаточно важное конструктивное изменение.

АГ-250 оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-238НД3.

Его мощность составляет:

173 кВт, или 235 л.с.

На первом этапе машина получит механическую коробку передач.

В дальнейшем UMG планирует предложить вариант с гидромеханической трансмиссией.

Грейдер имеет три ведущих моста, что должно обеспечить необходимую тягу при работе на грунте и сложных строительных площадках.

Максимальное тяговое усилие на отвале заявлено на уровне 140 кН.

Топливный бак вмещает 500 литров.

Основной грейдерный отвал имеет длину 4,1 м.

Боковой вынос достигает 900 мм в каждую сторону.

Конструкция позволяет выполнять зачистку откосов под углом до 90 градусов.

Предусмотрен и плавающий режим, при котором отвал следует профилю поверхности. Такой режим может использоваться, например, при очистке дорог.

Тяговая рама дополнительно защищена противоударными гидравлическими клапанами, которые должны уменьшать перегрузки при контакте рабочего оборудования с препятствиями.

Для АГ-250 разработан достаточно широкий набор сменного рабочего оборудования.

Машина может оснащаться:

• передним бульдозерным отвалом;
• поворотным отвалом;
• путепрокладочным оборудованием;
• задним пятизубым рыхлителем;
• боковым отвалом для уборки снега с обочин.

За счет этого автогрейдер рассчитан не только на классические дорожные работы.

UMG рассматривает его применение в дорожном, горнодобывающем, мелиоративном и гидротехническом строительстве.

Для эксплуатации в холодном климате АГ-250 получил отдельный набор решений.

Предусмотрены:

• морозостойкие топливные магистрали;
• морозостойкие гидравлические магистрали;
• предпусковой подогреватель двигателя;
• двойное остекление кабины;
• автономный отопитель.

Кабина также оснащена встроенным защитным каркасом ROPS/FOPS, рассчитанным на защиту оператора при опрокидывании машины и падении предметов.

Таким образом, модель изначально проектируется не только для обычной строительной площадки, но и для тяжелых условий эксплуатации, включая северные регионы.

Одна из ключевых характеристик проекта — уровень локализации 85%.

В UMG связывают высокую долю российских компонентов прежде всего с доступностью запасных частей и меньшей зависимостью от иностранных поставщиков.

Для специализированной техники это имеет отдельное значение: простой тяжелой строительной машины зачастую обходится значительно дороже стоимости самого ремонтируемого узла.

Поэтому доступность компонентов и возможность быстро восстановить технику становятся такой же важной характеристикой, как мощность или тяговое усилие.

Появление АГ-250 не означает отказа от предыдущей модели.

UMG отдельно подчеркивает, что ДЗ-250 продолжит выпускаться.

Новый грейдер должен дополнить существующую гамму и дать заказчикам возможность выбирать технику под конкретные условия эксплуатации.

То есть АГ-250 на первом этапе станет не заменой ДЗ-250, а более современным вариантом в тяжелом сегменте.

Несмотря на формулировку исходного сообщения о «запуске нового поколения», до полноценного выхода модели на рынок еще далеко.

Серийное производство АГ-250 запланировано на первый квартал 2028 года.

Первые серийные машины будут оснащаться механической коробкой передач.

Позже линейку планируется расширить версией с гидромеханической трансмиссией.

Поэтому сейчас АГ-250 правильнее рассматривать как представленную перспективную модель, которая проходит этап подготовки к серийному производству.

Технически проект выглядит интересным прежде всего сочетанием высокой локализации, трех ведущих мостов, тягового усилия 140 кН и достаточно серьезной адаптации к тяжелому климату.

Но окончательно оценивать машину можно будет уже после начала серийного выпуска и появления данных реальной эксплуатации.