СберЛизинг за последний год почти вдвое сократил объем техники, находящейся в стоке, — до 2,8 тыс. единиц. На фоне роста числа проблемных активов на лизинговом рынке компания делает ставку на быструю перепродажу изъятой техники и ее повторную передачу в лизинг.

По оценке СберЛизинга, общий объем подобного стока на российском рынке сейчас достигает примерно 50 тыс. транспортных средств, причем около 30 тыс. приходится всего на четырех крупнейших игроков.

При этом в самом СберЛизинге основную часть таких активов составляет не легковой транспорт, а грузовики и специализированная техника.

В данном случае под стоком подразумевается техника, которая вернулась к лизинговой компании и должна быть снова реализована.

Одна из основных причин появления таких автомобилей и машин — дефолт клиента, когда он перестает выполнять обязательства по договору и имущество приходится изымать.

Для лизинговой компании важно максимально быстро вернуть такой актив в оборот. Чем дольше техника простаивает, тем выше расходы на хранение и обслуживание и тем сильнее она может терять рыночную стоимость.

По словам директора управления по работе с проблемными активами СберЛизинга Вячеслава Немкина, у многих участников рынка объем изъятий сейчас по-прежнему превышает объем реализации возвращенной техники.

СберЛизинг оценивает совокупный сток четырех крупнейших участников рынка минимум в 30 тыс. единиц.

По всему российскому рынку показатель может достигать примерно 50 тыс. транспортных средств.

Для сравнения, собственный сток СберЛизинга сейчас составляет 2,8 тыс. позиций.

В компании связывают его сокращение почти вдвое с ростом продаж, уменьшением числа дефолтов и качеством формируемого лизингового портфеля.

Таким образом, проблема изъятой техники остается заметной для рынка в целом, однако внутри отдельных компаний динамика может существенно отличаться.

Структура возвращенных активов СберЛизинга заметно отличается от обычного рынка автомобилей с пробегом.

Около 70% стока приходится на:

• грузовой транспорт;
• специальную технику;
• прицепы;
• полуприцепы.

Еще примерно 25% составляют легковые автомобили и легкий коммерческий транспорт.

То есть основная задача лизинговой компании — не просто реализовать несколько тысяч подержанных легковых машин, а найти новых пользователей для достаточно специфичной коммерческой и специализированной техники.

Если изъятия избежать невозможно, СберЛизинг старается реализовать имущество максимально быстро и по рыночной цене.

Приоритетным вариантом является повторная передача техники в лизинг.

Это позволяет вернуть актив в работу без обязательной продажи конечному покупателю и одновременно сформировать новый лизинговый договор.

Значительная часть стока при этом передана профессиональным партнерам, которые занимаются логистикой, хранением, оценкой, предпродажной подготовкой и фотографированием техники.

Таким образом, работа с изъятым транспортом постепенно превращается в отдельное направление, близкое по организации к торговле подержанными автомобилями и коммерческой техникой.

Одна из ключевых проблем при реализации изъятой техники — правильная оценка стоимости.

Слишком высокая цена увеличивает срок продажи, а чрезмерный дисконт уменьшает сумму, которую удается вернуть после расторжения договора.

Для определения цены СберЛизинг использует аналитические сервисы, отчеты профильных аналитиков и собственную статистику продаж.

Основным каналом получения заявок стал корпоративный сайт. Дополнительно техника размещается на крупных классифайдах и продается через профильные мессенджеры.

За последний год компания изменила и сам процесс реализации.

На наиболее ликвидные позиции были запущены аукционы, появились специальные условия для оптовых покупателей, а значительную часть техники передали профессиональным дилерам.

Следующий этап запланирован уже на октябрь.

СберЛизинг намерен запустить на своем сайте отдельную витрину перенайма договоров лизинга.

В таком сценарии речь идет уже не о продаже изъятой машины после прекращения договора, а о возможности передать действующие лизинговые обязательства новому клиенту.

Высокая стоимость новых транспортных средств поддерживает спрос на машины с пробегом.

На этом фоне лизинговые компании фактически становятся еще одним крупным поставщиком подержанного транспорта и начинают пересекаться с традиционным дилерским бизнесом.

В СберЛизинге при этом заявляют, что делают ставку не на прямую конкуренцию с автодилерами, а на совместные проекты по реализации стока.

Такой подход особенно логичен в сегменте коммерческой техники: специализированная дилерская сеть уже имеет клиентскую базу, сервисную инфраструктуру и понимание реальной стоимости конкретных машин.

Продажа возвращенной техники — лишь одна часть работы с проблемным договором.

Другой путь — не допустить изъятия вообще.

В конце сентября СберЛизинг упростил процедуру рассмотрения заявок на реструктуризацию, в том числе для клиентов из регионов, где введен режим чрезвычайной ситуации.

Количество стоп-факторов для проведения реструктуризации было сокращено.

Экономическая логика здесь понятна: если клиент способен восстановить платежи после изменения условий договора, для лизинговой компании это зачастую предпочтительнее изъятия машины, расходов на ее хранение и последующего поиска нового покупателя.

Наиболее показательны в сообщении СберЛизинга две цифры.

Общий рыночный сток компания оценивает примерно в 50 тыс. единиц, а собственный — всего в 2,8 тыс., причем за год он сократился почти вдвое.

При этом около 70% активов СберЛизинга — коммерческая техника, которую зачастую сложнее реализовывать, чем массовые легковые автомобили.

Поэтому дальнейшее развитие рынка будет зависеть не только от числа новых дефолтов. Не менее важным становится то, насколько быстро лизинговые компании смогут возвращать уже изъятую технику в эксплуатацию — через продажу, повторный лизинг или перенайм действующих договоров.