Министр транспорта Андрей Никитин заявил, что до конца года правительство внесёт в Госдуму законопроект о детских тарифах в такси. Цель — чтобы родители не переплачивали за поездки с детьми. Но как именно это сработает и кто возьмёт на себя расходы на кресла, пока неизвестно.

13 октября стало известно, что Никитин на встрече с президентом Владимиром Путиным пообещал внести законопроект до конца 2026 года. По данным ТАСС, которые приводит БизнесFM, министр сказал: «Проводим сейчас с „Яндексом“ эксперимент, как сделать так, чтобы за детей не нужно было дополнительно платить».

Сам законопроект пока не опубликован. Какие наценки сочтут необоснованными и отменят ли доплату полностью, непонятно. Пока закон не принят, порядок оплаты не меняется.

По данным БизнесFM, добавление бустера или кресла к заказу в «Яндекс Такси» увеличивает стоимость поездки на 400–600 рублей за одного ребёнка. За нескольких детей доплата выше.

В других сервисах картина иная. «Детский» тариф, например, в «Максиме» равен обычному и не покрывает расходы перевозчика на кресло.

Хронология такая:

• 29 декабря 2025 года — закон № 580-ФЗ. Перевозчик обязан предоставить сертифицированные детские удерживающие устройства, подходящие ребёнку по весу и росту. Служба заказа должна передавать заказ только машинам, где такие кресла есть.
• 9 января 2026 года — вступил в силу повышенный штраф: для профессиональных водителей он составляет 50 тысяч рублей.
• Май 2026 года — Общественный совет по развитию такси обратился к Никитину. Об этом сообщали Autonews и «Известия».
• Сентябрь 2026 года — Минтранс и «Яндекс» утвердили дорожную карту: больше машин с детскими креслами, обучение водителей перевозке детей.
• 13 октября 2026 года — обещание внести законопроект.

Получается: требования и штрафы ввели сразу, а вопрос, кто за это платит, остаётся открытым и спустя девять месяцев.

В мае один из бизнес-журналов собрал причины, по которым водители отказываются от заказов с детьми:

• Несколько видов кресел. Под разный возраст нужны разные устройства. Это дорого и занимает место, особенно если в багажнике стоит газовое оборудование.
• Штраф 50 тысяч рублей несоразмерен стоимости поездки.
• Убыточные «детские» тарифы.
• Слабый рынок. Председатель Общественного совета Ирина Зарипова говорит, что рынок детских кресел в России развит слабо, а к импортным устройствам есть вопросы по безопасности.

Автоюрист Сергей Смирнов добавляет другое: часть отказов необоснованна. Водители ссылаются на обязательное наличие кресла, хотя закон допускает исключения. Например, по п. 22.9 ПДД, детей 7–11 лет на заднем сиденье можно возить на штатных ремнях без кресла.

В обращении к Никитину Общественный совет назвал три проблемы: перевозка многодетных семей, перевозка детей-инвалидов и нехватка качественных российских кресел. Предложения — встроенные или модульные кресла, пересмотр сертификации и субсидирование льготных тарифов через региональные соцпрограммы.

Сейчас идут два разных пилота:

• «Яндекс» вместе с Минтрансом ищет способ отменить доплату за детей.
• В Башкирии тестируют льготные промокоды для многодетных семей.

Кроме того, в Краснодаре, Нижнем Новгороде, Уфе и Челябинске проверяют скидки на такси для многодетных. По данным ПРАЙМ, на этой основе планируют построить систему субсидий, которую потом могут распространить на другие регионы.

Забайкальского края нет среди регионов, где идёт тестпиирование. Для региона с большими расстояниями и неравномерным предложением такси это не праздный вопрос: если доплата для перевозчика не компенсируется, дефицит машин с креслами в небольших городах только усилится.