По оценкам участников рынка, 80–90% необходимых компонентов по-прежнему поставляются из Италии и Польши, а полноценная отечественная замена ключевых элементов ГБО пока не налажена. При этом интерес автомобилистов к переходу на газ резко вырос на фоне проблем с бензиновым топливом, что усилило нагрузку на сервисы и инфраструктуру сертификации. Об этом пишет "Деловой Петепбург".

Импортные системы дорожают из-за сложной логистики, китайские аналоги пока не заняли значительную долю рынка, а отечественное производство не обеспечивает полноценной замены ключевых компонентов. Одновременно растёт спрос на установку газобаллонного оборудования (ГБО), и участники рынка предупреждают о риске распространения нелегальных услуг.

До 90% компонентов ГБО по-прежнему импортируют

По оценке участников рынка, около 80–90% компонентов, необходимых для переоборудования автомобилей, поставляются из Италии и Польши. Среди наиболее распространённых марок – Landi Renzo, BRC, Lovato и OMVL.

Наиболее острый дефицит оборудования пришёлся на 2022–2023 годы, когда рынок только приспосабливался к новым логистическим схемам. Сейчас поставки в целом адаптировались, однако европейское оборудование стало значительно дороже из-за усложнения импорта. Часть продукции ввозится через параллельный импорт, а часть, по оценкам участников рынка, попадает в страну по неофициальным каналам.

Китайские производители, включая Qianjiang и Seiken, за последние годы улучшили качество продукции, но пока не смогли полностью заместить европейские бренды.

"Аналоги из Китая, я считаю, в целом чуть похуже, но дешевле процентов на сорок. Со временем коллеги из Китая нарастят качество. Да и доставляют их быстрее, чем из Европы", – рассказал генеральный директор компании "Газодизель" Тигран Иванов.

При этом проблема не ограничивается стоимостью закупки. Для массового использования оборудование должно соответствовать техническим требованиям и проходить предусмотренные процедуры подтверждения безопасности. Поэтому даже более доступные комплектующие не всегда можно быстро вывести на российский рынок.

Почему Россия пока не может полностью заместить импорт

В России серийно производят газовые баллоны и часть металлической арматуры. Однако полноценной отечественной замены европейским форсункам, редукторам-испарителям и электронным блокам управления пока практически нет.

Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов отмечает, что технические возможности для развития собственного производства существуют. В стране есть предприятия, располагающие компетенциями в области топливной аппаратуры, прецизионной механики, литья и автомобильной электроники. Но создание конкурентоспособных компонентов ГБО требует решения ряда инженерных задач.

Форсунки должны обеспечивать высокую точность дозирования топлива, стабильную работу с газом и устойчивость к износу и коррозии. Редукторы-испарители работают под давлением и в широком диапазоне температур, а их конструкция включает мембраны, клапаны и теплообменные элементы.

Электронный блок управления также нельзя заменить простым универсальным устройством. Он должен учитывать характеристики конкретного двигателя, управлять впрыском, обеспечивать диагностику и адаптацию системы, а также соответствовать экологическим требованиям.

По оценке Баранова, на полноценное импортозамещение форсунок, редукторов и электронных блоков управления потребуется не менее 1,5–3 лет. Этот срок необходим для разработки, испытаний и подготовки серийного производства.

Таким образом, быстро устранить зависимость от импорта только за счёт расширения существующих производств вряд ли получится. Требуются разработка новых изделий, проверка их надёжности и создание системы сертификации.

Нехватка лабораторий стала отдельным ограничением

Даже при наличии комплектующих их легальное использование зависит от возможности пройти необходимые испытания. Для газобаллонного оборудования проверяют широкий перечень характеристик, включая прочность баллонов и безопасность конструкции.

По словам участников рынка, число лабораторий, аккредитованных для сертификации ГБО, заметно сократилось. Некоторые прекратили работу, другие ограничили перечень услуг и не могут проводить весь комплекс необходимых испытаний.

Директор по послепродажному обслуживанию ГК "АвтоСпецЦентр" Игорь Серебряков указывает, что срок действия ранее выданных сертификатов составляет от одного года до пяти лет. При этом оформление новых документов в полном объёме стало крайне затруднительным.

Это создаёт риск ситуации, когда физически доступное оборудование нельзя будет легально применять из-за отсутствия действующих документов о соответствии.

Проблема касается не только импортных комплектующих. Без достаточного количества лабораторий производителям и поставщикам будет сложнее выводить на рынок новые модели оборудования, в том числе китайские аналоги и будущие российские разработки.

Дополнительные сложности возникают при регистрации уже переоборудованных автомобилей. Заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич считает, что часть проблем связана с организацией документооборота: сведения о сертификатах и протоколах испытаний не всегда оперативно синхронизируются с базами ГИБДД.

В результате автовладелец может получить документы, но не суметь сразу внести изменения в паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации.

Станкевич также обращает внимание на сегментацию рынка после ухода крупных западных игроков. На нём появилось больше небольших сервисов, документы которых не всегда соответствуют требованиям лабораторий. Это приводит к отказам и увеличивает нагрузку на оставшиеся аккредитованные организации.

Спрос на установку ГБО резко вырос

Проблемы с поставками и сертификацией обострились на фоне повышенного интереса к газомоторному топливу. По данным аналитиков компании "Довод", в сентябре 2026 года количество запросов о регистрации ГБО составило 6,8 тыс. против 2,7 тыс. годом ранее. Рост – примерно в 2,5 раза.

Похожая динамика наблюдалась и в поисковых запросах. В мае 2026 года пользователи по всей России вводили в "Яндексе" запрос "установка ГБО" около 39 тыс. раз, а в июле – уже 354 тыс. В Петербурге за тот же период число запросов выросло с 1 тыс. до 6,8 тыс.

В октябре интерес к переоборудованию оставался высоким. По словам основателя и управляющего партнёра компании "Довод" Никиты Малова, в Петербурге количество запросов об установке ГБО приблизилось к 4,6 тыс. против 1,1 тыс. в сентябре 2025 года.

Увеличение интереса участники рынка связывают в том числе с перебоями в обеспечении бензином. Для части автомобилистов переход на газ становится способом снизить зависимость от одного вида топлива, а не только возможностью сократить расходы.

Директор по послепродажному обслуживанию "Автодом Алтуфьево" Роман Тимашов считает, что в нынешних условиях автомобилисты выбирают альтернативное топливо прежде всего ради мобильности и уверенности в наличии горючего.

Однако рост спроса создаёт дополнительную нагрузку на сервисы и сертификационную инфраструктуру. Если возможности легального рынка не будут расширяться, часть клиентов может обратиться к установщикам, предлагающим оборудование с неполным комплектом документов или бывшие в употреблении системы.

Эксперты предупреждают, что распространение такого оборудования несёт риски для безопасности и последующей регистрации автомобилей.

Установка ГБО подорожала

В Петербурге летом 2026 года установка оборудования для работы на сжиженном углеводородном газе (СУГ) – смеси пропана и бутана – обходилась в среднем в 50–100 тыс. рублей. На фоне ажиотажного спроса осенью стоимость отдельных работ выросла до 120 тыс. рублей.

В качестве примеров участники рынка приводят установку польского оборудования EuropeGAS на восьмицилиндровый автомобиль почти за 80 тыс. рублей и итальянского Lovato примерно за 75 тыс. рублей.

При этом удорожание переоборудования не остановило рост интереса автомобилистов. Окончательная стоимость зависит от модели машины, типа двигателя, состава комплекта и объёма монтажных работ.

На расходы влияет и выбор топлива. Основные варианты – СУГ, то есть пропан-бутановая смесь, и компримированный природный газ (КПГ), или метан.

Метановое оборудование, по словам Тиграна Иванова, обходится примерно вдвое дороже системы для работы на СУГ. Сейчас, по его оценке, девять из десяти клиентов выбирают пропан-бутановое оборудование. Годом ранее ситуация была иной: семь из десяти клиентов предпочитали метан, чему способствовали государственные субсидии на переоборудование.

Метан дешевле, но поддержка изменилась

В Петербурге метан на заправках стоит около 38,4 рубля за кубометр, а в Ленинградской области – около 32,3 рубля. СУГ на автомобильных заправках в октябре продавался в среднем по 39,99–45,14 рубля за литр.

Сравнивать стоимость литра пропан-бутановой смеси и кубометра метана напрямую некорректно: это разные виды топлива с различными характеристиками и расходом. Экономическая выгода зависит от потребления конкретного автомобиля, пробега и стоимости установки оборудования.

По данным компании "Довод", в сентябре 2026 года количество российских поисковых запросов "ГБО метан" приблизилось к 15,4 тыс. против 4 тыс. годом ранее. Запросы "ГБО пропан" выросли за год в 3,4 раза.

При этом федеральная программа субсидирования переоборудования автомобилей на метан, по словам участников рынка, в начале 2026 года прекратилась. Юрий Станкевич объясняет это изменением государственной политики: акцент поддержки сместился от прямых выплат физическим лицам к корпоративным автопаркам, такси и производителям автомобилей, работающих на газе.

В то же время отсутствие федерального финансирования не означает полного прекращения поддержки. По данным "Газпром газомоторное топливо", в отдельных регионах сохраняются программы компенсации затрат на установку ГБО за счёт региональных бюджетов.

Компания также предлагает собственные механизмы стимулирования спроса. По программе "Формула транспортной выгоды" автовладелец оплачивает монтаж оборудования в партнёрском центре, а само ГБО предоставляется в аренду на пять лет при условии ежемесячного потребления метана на сети газозаправочных станций "Газпрома".

Для владельцев автомобилей, изначально работающих на метане, предусмотрена скидка 15% на ограниченный ежемесячный объём топлива в течение года. Кроме того, компания заявляет о возможности предоставлять скидку 20% и фиксировать стоимость топлива при заключении долгосрочных контрактов на три-пять лет.

Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надёжный партнёр" Дмитрий Гусев считает, что для развития метанового транспорта важно не только субсидировать переоборудование, но и снижать стоимость автомобилей, изначально рассчитанных на газомоторное топливо. По его оценке, такие машины примерно на 30% дороже бензиновых аналогов.

Что будет с рынком

В ближайшей перспективе рынок переоборудования автомобилей на газ зависит сразу от нескольких факторов: доступности импортных комплектующих, появления российских аналогов, пропускной способности лабораторий и стоимости топлива.

Даже при сохранении высокого спроса нехватка оборудования и затянувшаяся сертификация могут ограничивать число автомобилей, которые удастся легально переоборудовать. Одновременно рост цен на комплекты и монтаж увеличивает первоначальные расходы владельцев машин и удлиняет срок окупаемости перехода на газ.

Для устойчивого развития рынка потребуется не только расширение производства компонентов, но и восстановление полноценной системы испытаний и подтверждения безопасности. Без этого импортозамещение рискует остаться формальным: оборудование будет доступно физически, но его применение и регистрация окажутся затруднены.

Пока же газомоторное топливо сохраняет привлекательность для автомобилистов, стремящихся иметь альтернативу бензину. Однако дальнейший рост рынка будет определяться не одним лишь спросом, а тем, сможет ли инфраструктура поставок, установки и сертификации обеспечить безопасное и легальное переоборудование автомобилей.

Ирина Лазарева, ТКС.РУ

Может быть интересно

• 16.10.26 Минсельхоз рассмотрит новые ограничения на импорт молочной продукции
• 16.10.26 Путин ужесточил правила работы стратегических компаний с иностранными контрагентами
• 15.10.26 Уральская электронная таможня выпустила партию какао-бобов за 10 секунд
• 13.10.26 Латвия увеличила экспорт в Россию на 24% за восемь месяцев
• 12.10.26 ФТС представила данные по экспорту и импорту России за январь–август 2026 года

Программное обеспечение