Китай славится сейчас грандиозными строительными проектами: то мега плотина «Три ущелья», которая аж замедлила вращение Земли, то огромный мост собрали за 43 часа, то распилили гору в Гуйчжоу ради дороги к небольшому поселку. Есть чему позавидовать и поучится остальным странам. Недавно была открыта горная автомобильная дорога в провинции Шаньси (недалеко от города Тайюань, горы Тяньлун), но строили правда с 2018 года. Есть на этой дороге необычный элемент — спиральный участок моста Чэньлуншань (около 30 км), который выглядит как «пружинка» посреди гор. Зачем тратить сотни миллионов юаней на дорогу высоко в горах, которая выглядит как запутанный клубок эстакад? Кажется, что проще было бы проложить прямую трассу без экстрима, но нет. — Давайте разбираться в нюансах.

Этот район — Цзиньци-Тяньлуншань давно привлекает туристов (захватывающие виды, каньоны, ущелья, монастыри и буддийские статуи), дорога там востребована. Горный участок (высоты пиков до 1370 м от уровня моря), через который проходит дорога, отличается резким перепадом высот — примерно 350 метров. Если бы трассу проложили по кратчайшему пути, уклон получился бы серьезным: выше 15 %. Для обычного транспорта это не так критично, а для тяжёлых грузовиков — просто небезопасно: на мокром или обледеневшем покрытии машину может занести, тормоза быстро перегреваются, риск аварии резко возрастает. В горах погода меняется стремительно: утром может светить солнце, а к обеду пойдёт ливень или начнётся снегопад. На крутом уклоне в таких условиях даже опытный водитель рискует потерять контроль над машиной.

Инженеры понимали: чтобы дорога была пригодна для круглогодичной эксплуатации для любого транспорта, уклон нужно снизить хотя бы до комфортных ~4%. Но как это сделать на ограниченном участке склона, не превратив дорогу в бесконечный серпантин по окрестным склонам горы?

Автор: bdos

Вместо того чтобы растягивать дорогу по склонам, проектировщики выбрали вертикальное развитие: они «намотали» трассу в компактную спираль (овал 200х100 м), подняв её на несколько уровней. Так появился фактически многоуровневый вираж — тот самый элемент, который в туристических роликах выглядит как «американские горки», но для машин.

Спираль позволила растянуть путь на относительно небольшой площади: за счёт нескольких витков и эстакад общий путь удлинился, а уклон стал плавным. В итоге вместо опасного спуска водители получают комфортный подъём и спуск с небольшим уклоном. Кроме того, конструкция учитывает особенности местного климата: на эстакадах предусмотрены усиленные ограждения, системы водоотвода и антиобледенительные решения. Плюс, есть отдельная полоса для остановки, чтобы любоваться видами вокруг.

Автор: bdos

И сработал экономический фактор. Прямой маршрут через склон потребовал бы масштабных горнопроходческих работ: пришлось бы убирать огромные массивы горной породы, что не только дорого, но и разрушительно для ландшафта. Спираль позволила обойтись без радикального вмешательства в рельеф: трасса аккуратно «ложится» на склон, минимально нарушая природный ландшафт. К тому же такой подход снижает риски оползней и эрозии почвы — частых проблем в горных районах после масштабных земляных работ. Напомню, там национальный лесной парк. И для туристов спиральная «развязка» стала своеобразной достопримечательностью — многие специально приезжают, чтобы проехать по «горному кольцу» и полюбоваться видами с виражей (дорога оттуда напоминает силуэт дракона).

Китайский спиральный мост Чэньлуншань — пример того, что в современном дорожном строительстве «сложно» не всегда значит «неразумно». То, что со стороны кажется избыточным и запутанным, на деле — продуманное инженерное решение, где каждый этаж дороги и сама эстакада служат конкретной цели: безопасности людей и транспорта, экономии и бережному отношению к своей природе.

Местность с этим мостом на видео:

Спасибо за внимание.