Разбираемся, чем дорога порадует и какие неприятные сюрпризы преподнесет водителю

Чуть больше года назад на платной трассе М12 «Восток», соединившей в 2023-м Екатеринбург и Москву, открыли новый крупный участок, что позволило дополнительно экономить четыре часа на пути из Первопрестольной в столицу Уральского ФО и обратно. Что сегодня представляет собой эта транспортная артерия в ее почти окончательном виде (в ноябре должны запустить финальный отрезок до Тюмени), и что о ней думают простые автовладельцы, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Фото Pogiba Alexandra/globallookpress.com

— Скоростная шестиполосная трасса М12 «Восток», соединившая столицу России с главным городом Урала и получившая в прошлом году дополнительный участок протяженностью почти 300 км между городами Дюртюли и Ачит — это современная автомагистраль с продуманной инфраструктурой и высоким уровнем освещения, — напоминает профессор Финансового Университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев. — Иными словами, речь не только про скорость и качество дорожного полотна, но и про снижение аварийности.

Новая артерия стала, помимо прочего, мощным стимулом для развития придорожного сервиса. Появились новые заправки, кафе, мотели, зоны отдыха — новые рабочие места и объекты привлечения инвестиций. Кроме того, для местных предприятий значительно ускорилась доставка грузов, что снижает издержки и повышает конкурентоспособность.

Это также способствует развитию малого и среднего бизнеса, который раньше мог сталкиваться с логистическими трудностями. Также ускорение перемещения делает регионы вдоль трассы более привлекательными для туристов. Теперь проще добираться до интересных мест, что способствует развитию местного туризма и появлению новых маршрутов. И если раньше на дорогу могло уйти до 15 часов, то теперь — не более восьми. Существенная разница позволяет сделать путешествия более комфортными и продуктивными — как в личной поездке, так и в деловой командировке, — подчеркивает собеседник портала «АвтоВзгляд».

Правда, цены на АЗС и в кафе на платной трассе могут быть выше, чем в городах. К тому же, как замечает профессор, при высокоскоростном движении автомобиля резко возрастает сопротивление воздуха, что ведет к увеличению расхода топлива на 20-40% в сравнении с экономичной ездой, когда на спидометре 90-100 км/ч.

Надо также учитывать, что из-за высоких скоростей движения растет риск мелких повреждений ТС. Например, на большой скорости даже маленький камешек, вылетевший из-под колес другой машины, способен оставить скол на лобовом стекле или повредить лакокрасочное покрытие.

Впрочем, как выяснил портал «АвтоВзгляд», пуск в эксплуатацию очередного детища «Автодора» не обошелся без скандалов, связанных с порядком взимания платы за проезд по новой чудо-трассе. Так, жители Нижнекамска, вынужденные регулярно пользоваться новым мостом, автоматически попадают в зону действия безбарьерной системы взимания платы на дорогах «Свободный поток».

А она автоматически начисляет единый тариф всем, кто появился на трассе. В результате короткая дистанция — 10-15 км — оплачивается по базовому тарифу в 278 руб., хотя он рассчитан на пробег в 40 км в одной условной зоне. К концу апреля 2026 года местные жители собрали свыше 5,5 тыс. подписей против платного обхода города.

В дело вмешался глава Татарстана Рустам Минниханов — поручил правительству республики разобраться. Однако «Автодор» настоял на своем, предложив лишь продлить сроки действия льготных абонементов: 1950 руб. на 10 поездок (действительны в течение 60 дней с момента покупки), 4800 руб. на 30 поездок (90 дней) и 6000 руб. на 60 поездок (180 дней). В пересчете на одну поездку легковушки без прицепа проезд будет стоить 195 руб., 150 руб. и 100 руб. соответственно.

Жители Нижнекамска сдаваться не захотели: уже в течение первых суток после появления известия о принятом в «Автодоре» решении инициативная группа отправила четыре десятка обращений в различные структуры, а количество гневных комментариев в местных пабликах перевалило за сотню. Горожане возмущены, что стоимость проезда по платному участку Вознесенского тракта составляет 90 руб., а им приходится платить втрое больше.

Есть мнение, что проезд по мосту вообще должен быть бесплатным, поскольку обход вокруг Нижнекамска и Челнов строился на бюджетные средства. Люди смогли подключить прокуратуру Татарстана. Впрочем, добиться нужного результата так и не удалось: по состоянию на конец июля, как выразились отдельные СМИ региона, «урегулировали конфликт», признав при этом, что «единственной льготой для местных жителей останутся скидочные проездные билеты».

Кстати, общая стоимость проезда по М12 на легковушке от Москвы до Екатеринбурга после индексации 2 марта 2026-го составляет 8580 рублей. И это — без учета затрат на топливо, которое, судя по многочисленным откликам водителей, на трассе предлагается по очень высоким ценам. Причем найти горючее в принципе непросто.

Если на участках дороги в Московской и Владимирской областях АЗС встречаются часто, то в Нижегородской области, Удмуртии и Пермском крае их почти нет. А провести в очереди на заветной станции можно лишние час-полтора, что заметно снижает скоростной эффект магистрали.

Портал «АвтоВзгляд» неоднократно заострял внимание на странном понимании руководством «Автодора» разумности и справедливости в контексте тарификации на скоростных платных трассах и их обслуживания в целом. Будем следить и за развитием ситуации с трассой М12 «Восток».