Com passa amb tot el que fa Elon Musk, el risc sempre hi és i, en el cas del Tesla Roadster, no és només una possibilitat. Ens trobem davant d’una altra «anada d’olla»? L’última maniobra de màrqueting del magnat fundador de la marca automobilística és de manual.

El Tesla Roadster va ser el primer cotxe de la companyia, i la segona generació hauria d’haver vist la llum el 2020 (els comandes es van obrir el 2017 i molts clients van pagar 50.000 dòlars per reservar-lo). Però l’escassetat global en la cadena de subministrament, la manca de producció en massa de les bateries de cel·les 4680 i la decisió estratègica de prioritzar models amb un volum de vendes elevat, com el Model Y i la pick-up Cybertruck, a més de la necessitat d’invertir més diners a SpaceX, van acabar deixant la viabilitat del model en un calaix.

Ara, nou anys després, davant la necessitat de recuperar el prestigi i rentar la imatge després de l’excessiva exposició a l’Administració Trump, Musk ha decidit muntar un espectacle a l’estil Hollywood per rellançar el model Roadster. Perquè tothom en tingui informació i pugui debatre-hi, cal aclarir que no som davant d’un roadster de debò.

Tot i això, ningú no podrà dir que ha estat una sorpresa. Musk ja va anunciar al presentador de televisió Jay Leno, al seu programa de la CNBC l’any 2020, que llançaria un cotxe volador el 2026. Apa, som-hi!

Al programa Jay Leno’s Garage, Musk va explicar detalladament que la nova generació del Tesla Roadster inclouria un paquet opcional de propulsors de gas fred desenvolupats per SpaceX. Va precisar que el propulsor principal estaria amagat darrere de la matrícula posterior i que, en activar-se per oferir una acceleració extrema, la matrícula baixaria mecànicament per deixar-lo al descobert. En aquell moment, el mateix Jay Leno va confessar que li costava distingir quan Musk parlava seriosament i quan feia broma.

Tornant a l’actualitat, tant si s’ho creuen com si no, tothom s’ha afanyat a fer publicitat gratuïta del cotxe, publicant-lo massivament a les xarxes socials i omplint les pantalles d’informació. Tot plegat, gràcies a la espectacular posada en escena de la presentació, celebrada a les pistes de proves de SpaceX, l’empresa aeronàutica propietat d’Elon Musk, a McGregor (Texas).

Tesla és una marca que no inverteix en mitjans de comunicació ni en publicitat convencional. No hi ha res a objectar-hi si confia en altres canals, i bona part del seu creixement es basa en les xarxes socials i en la manca de verificació de la veracitat dels missatges que hi circulen. Tot i així, les seves vendes augmenten dia rere dia. Tot un èxit de màrqueting, malgrat que els seus models —a banda dels que tenen els Tesla Lovers, fidels a la marca per la seva condició de primers usuaris (early adopters)— continuen sent vistos dins la indústria automobilística com a electrodomèstics amb rodes, volant, bones bateries i pantalles gegants.

Musk va desafiar el sector fa anys i, si ens fixem en les xifres de vendes, no li ha anat malament. Tanmateix, la posada en escena del nou Tesla Roadster és un cúmul de despropòsits. Però, com passa amb tot el que Musk «inventa», cal llegir la lletra petita del contracte. Ho hem fet. D’entrada, el ja famós cotxe volador no ho és.

El Roadster no pot volar. Podríem dir que és un cotxe que només pot mantenir-se uns segons a l’aire, levitant. Sí que és cert que pot separar-se del terra, surar breument, fer girs i salts controlats i aterrar gràcies a l’empenta dels propulsors. Res més, i això sense tenir en compte els problemes legals derivats de les normatives aeronàutiques de cadascun dels països on es pretén vendre. El cotxe ja es pot «reservar».

Segons el que ha mostrat Elon Musk, utilitza propulsors inspirats en els de SpaceX que expulsen gas comprimit a gran velocitat per generar empenta. Això permet enlairar-se durant uns instants, girar i aterrar de manera controlada. El principal problema és que l’energia emmagatzemada en el gas comprimit dura molt poc: només uns segons. A més, el vehicle presenta diversos inconvenients.

El més important és que el document de Tesla especifica formalment que la companyia no pot garantir si el vehicle arribarà a fabricar-se ni quan es lliurarà als clients. A través del seu web, Tesla ofereix la possibilitat de comprar el cotxe en tres versions.

La versió Performance requereix un pagament inicial de 5.000 euros (o dòlars) i abonar els 45.000 euros restants en un termini de deu dies. Un bon negoci.

La versió Thrust està limitada a una comanda per client i «la disponibilitat està subjecta als requisits legals i a les lleis aplicables de cada regió». Cal pagar 5.000 euros d’entrada —per sort, reemborsables— i abonar ni més ni menys que 245.000 euros en un termini de deu dies.

La cirereta del pastís de la presentació és la versió Rocket. Es tracta d’un model monoplaça amb capacitat per volar, no homologat per circular per la via pública, i només disponible per invitació de Tesla.

Musk s’ha fet el desentès —tot i ser d’origen sud-africà— i, en les condicions escrites per reservar el Roadster, s’indica que «no es garanteix el preu final del model, continuem treballant per determinar quines opcions, equipament i maquinari tindrà el vehicle, i no en garantim el lliurament».

Si accedim a la reserva del nou Tesla Roadster, hem de tenir en compte el que estableix el contracte:

1. Reserva del Tesla Roadster: en formalitzar-la, s’obté una posició prioritària aproximada en l’ordre de lliurament.
2. Data d’entrada en vigor: la reserva comença a ser efectiva un cop s’ha efectuat el pagament inicial.
3. Tramitació de la comanda: quan s’acosti la producció —prevista provisionalment per al 2028—, Tesla demanarà al client que configuri el vehicle definitiu. El dipòsit es manté íntegrament reemborsable en qualsevol moment abans de signar el contracte definitiu de compravenda.

Potser la invitació que Tesla exigeix per accedir a aquest cotxe de pel·lícula —gairebé com el de Retorn al futur— serveixi per pujar-hi i enlairar-se cap a l’espai per anar a buscar... el Tesla Roadster original. Era un descapotable amb motor elèctric que va sortir a la venda el 2009, amb una potència de 248 CV, i que es va deixar de fabricar el 2012, després de vendre’n gairebé 2.500 unitats.

Notícies relacionades

Elon Musk el va enviar cap a Mart el 2018 a bord del coet Falcon Heavy. De fet, només es va acostar fins a uns vuit milions de quilòmetres del planeta, i se n’ha perdut la pista. No sabem si Musk haurà enviat una invitació al seu amic Donald Trump.

Via: El Periódico