Так, BMW продолжает владеть компаниями "БМВ Русланд Трейдинг", "БМВ Лизинг" и "БМВ Банк". За 2025 год совокупный доход первых двух составил приблизительно 6,5 миллиарда рублей. Несмотря на приостановку производства и поставок автомобилей, концерн ранее сообщал о намерении обеспечивать поставки запчастей и сервисное обслуживание для автомобилей, произведенных для российского рынка.

Южнокорейская Hyundai, продав свой завод в Санкт-Петербурге, сохранила в России компании "Хендэ Трак энд Бас Рус" и "Хендэ Кэпитал Сервисез". Также продолжает функционировать "Киа Россия и СНГ", принадлежащая европейским подразделениям Kia. За 2025 год эти три организации совместно получили доход порядка 4,2 миллиарда рублей.

Volkswagen продал основной бизнес в РФ. В то же время входящий в его группу бренд Porsche оставил в России "Порше Руссланд", "Порше Файнэншл Сервисиз Руссланд" и "Порше Центр Москва". Их суммарный доход за 2025 год достиг около 1,2 миллиарда рублей.

Кроме того, присутствие на российском рынке в той или иной форме сохранили также Toyota, Mitsubishi Motors, Stellantis, Honda и Suzuki.

Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев в разговоре с "РГ" отмечает, что сохранение юрлиц позволяет избежать полного списания активов в России и иметь более простую базу для возобновления деятельности в будущем.

"Исходя из текущей ситуации можно предположить, что полномасштабное возвращение большинства европейских, американских и японских брендов не произойдет в ближайшие 1-2 года. Процесс может быть постепенным.

Первыми могут вернуться те бренды, которые имели сильные позиции и высокую долю рынка. Они понимают потенциал рынка и имеют лояльную клиентскую базу. Также быстро могут вернуться концерны, которые имели локализованные производства", - говорит эксперт.

Заместитель исполнительного директора ГК "Интер Авто Тим", эксперт в автомобильном бизнесе Роман Коротаев отмечает: несмотря на официальный уход с рынка и прекращение поставок автомобилей, крупные бренды продолжают поддерживать своих клиентов и дилеров.

"В первую очередь они поставляют официальные запасные части, которые для нашего рынка остаются важными. А также несут гарантийные обязательства перед своими клиентами. Да, некоторые гарантии, например трехлетние, уже закончились, но остались еще и пятилетние.

Например, Тоуоtа продолжает предоставлять послепродажное обслуживание владельцам автомобилей Toyota и Lexus, чтобы обеспечить их безопасность.

Также компания продолжает проводить специальные сервисные кампании для этих марок. Причём это касается не только машин, которые еще находятся на гарантийном обслуживании. Сервисные кампании существуют и для 10-летних автомобилей, иногда даже для 15-летних. Поэтому присутствие брендов в России особенно важно для безопасной эксплуатации автомобилей в нашей стране.

Сервисная поддержка доступна во всех официальных дилерских центрах. Они обязательно проходят аудиты, производители следят за соблюдением стандартов работы", - говорит эксперт.

Генеральный директор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев напоминает, что до 2022 года показатели продаж корейских Hyundai и Kia впечатляли своими масштабами, чему во многом способствовала выгодная цена.

"Однако рост утильсбора сильно осложнит им задачу по возвращению утраченных позиций в конкуренции с отечественными и китайскими автоконцернами.

Ситуация схожа со случаем Toyota. Несмотря на закрытие завода в Санкт-Петербурге, компания сохранила верность взятым на себя обязательствам перед дилерами и покупателями, не прерывая поставок всех необходимых комплектующих в Россию.

Да, потребители сохранили лояльность к бренду, однако Toyota продала активы без права обратного выкупа. А без локальной сборки японскому производителю будет крайне сложно конкурировать с теми, у кого есть такие преимущества", - рассказывает специалист.

А вот в премиальном сегменте, по его словам, ситуация другая. Россияне продолжают покупать немецкие машины, ввезенные по параллельному импорту.