CFMoto ha elegido un lema sin rodeos para su nueva deportiva: «Play to Win». La 675 SR-R aterriza en uno de los segmentos más disputados del mercado, el de las supersport de media cilindrada. Su receta descansa sobre tres pilares: un motor de tres cilindros con personalidad propia, una dotación técnica propia de una «RR» y una política de precio difícil de igualar. Con una tarifa de 7.790 euros, que en la actualidad está rebajada a 7.495 euros, la 675 SR-R ofrece una estética y un equipamiento que hasta ahora estaban reservados a modelos de un escalón superior.

Su compatibilidad con la limitación para el carné A2 amplía de forma notable su público. Puede ser el primer paso hacia la deportividad para un motorista joven y, al mismo tiempo, un juguete de altas prestaciones para el usuario experimentado. El resultado es una herramienta idónea para aprender a pilotar y disfrutar en circuito sin asumir los costes de una deportiva de élite.

Motor: un tricilíndrico con carácter

El corazón de la 675 SR-R es un tricilíndrico en línea de 675 cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida y doble árbol de levas en culata. Sus cotas de 72 x 55,2 mm delatan una arquitectura de carrera corta, pensada para subir de vueltas con alegría. La inyección electrónica corre a cargo de Bosch.

La ficha anuncia 90 CV a 11.000 rpm y 70 Nm a 8.250 rpm, y en marcha esas cifras se traducen en una entrega muy aprovechable. Los bajos y medios son elásticos, la zona alta estira con decisión y el sonido del tres cilindros añade una dosis de emoción. La aceleración de 0 a 100 km/h ronda los 3,6 segundos, un registro sobresaliente para la categoría.

La transmisión emplea un cambio de seis velocidades con embrague multidisco en baño de aceite y sistema antirrebote CF-SC. El cambio rápido actúa solo al subir marchas y lo hace como una centella. En las reducciones más exigentes, sin embargo, conviene recurrir al embrague para mantener la máxima precisión.

El consumo homologado se sitúa en 5,5 litros a los 100 kilómetros. Con un depósito de 15 litros, la autonomía teórica alcanza los 270 kilómetros, una cifra generosa para una deportiva.

Parte ciclo: aplomo firmado por KYB

CFMoto confía las suspensiones a KYB en ambos trenes. Delante monta una horquilla invertida de 41 mm ajustable en tres vías y detrás, un monoamortiguador con reglaje de precarga y rebote. El conjunto se apoya en un chasis rígido y un basculante de aluminio de diseño avanzado.

Sobre el asfalto, la moto se muestra aplomada y precisa en los tramos virados, y permite apurar el ritmo sin sobresaltos.

La frenada recurre a dos discos delanteros de 300 mm con pinzas radiales monobloque J.Juan de cuatro pistones, refrigeradas por conductos aerodinámicos. Detrás trabaja un disco de 240 mm con pinza flotante de un pistón, todo ello gestionado por ABS. La potencia de detención es firme y el tacto, fácil de dosificar.

Las llantas de aleación calzan neumáticos CST S3N en medidas 120/70 R17 y 180/55 R17. Fueron una de las sorpresas de la prueba: su agarre en seco está a la altura del resto del conjunto.

Electrónica: lo necesario, sin complicaciones

El equipamiento de serie incluye control de tracción desconectable, ABS, pantalla TFT de 5 pulgadas e iluminación íntegramente LED. La electrónica es intuitiva y directa: prioriza la eficacia y la seguridad sin abrumar al piloto con menús y modos.

El elemento diferenciador es el T-Box, el sistema de conectividad de CFMoto, que llega de serie. Permite vincular la motocicleta con el smartphone, un extra que en muchas rivales se paga aparte.

Cotas y peso: compacta y manejable

La 675 SR-R mide 2.020 mm de largo, 728 mm de ancho y 1.105 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.400 mm. Es una batalla contenida que favorece la agilidad en los cambios de dirección.

El asiento queda a 810 mm del suelo y el peso declarado en orden de marcha es de 189 kg. Son valores razonables para una deportiva de tres cilindros, que la hacen accesible para pilotos de estatura media y para quienes llegan desde cilindradas menores. La altura libre al suelo es de 140 mm.

Frente a la competencia: tres cilindros contra todos

La 675 SR-R desembarca en un segmento tradicionalmente repartido entre bicilíndricas ligeras, pero de potencia contenida, y tetracilíndricas más pesadas y costosas. La propuesta de CFMoto se sitúa a medio camino entre ambos mundos: el carácter y el equilibrio de un tricilíndrico a un precio difícil de rebatir.

Entre las tricilíndricas, su rival de referencia es la Triumph Daytona 660. La británica declara 95 CV, apenas cinco más que la CFMoto, pero también 201 kg en orden de marcha, doce más que la 675 SR-R. La firma china responde, además, con una horquilla invertida KYB regulable en tres vías, más completa en ajustes hidráulicos que la Showa SFF-BP de la Daytona, y con un precio unos 2.200 euros inferior.

La Zontes 703RR (7.688 euros) es su competidora más directa por origen y precio; con la promoción actual, la CFMoto resulta incluso unos 200 euros más económica. La moto de Zontes apuesta por un equipamiento abrumador, con arranque sin llave, chasis de aluminio y frenos Brembo. La CFMoto opta por una filosofía más purista: es siete kilos más ligera, ofrece un tacto de conducción más dinámico y fluido y confía en una electrónica directa, sin artificios.

Frente a las tetracilíndricas, el peso se convierte en el factor decisivo. La Honda CBR650R (10.575 euros) es el referente en refinamiento y tecnología gracias a su embrague electrónico E-Clutch, pero pesa 20 kg más y entrega su par máximo a 9.500 rpm, frente a las 8.250 rpm de la CFMoto. En la práctica, la 675 SR-R responde con más contundencia a medio régimen y se muestra más ágil en las carreteras reviradas.

La QJ Motor SRK 800RR (7.999 euros) presume de una electrónica de última generación, con plataforma inercial de seis ejes, y de un notable empuje en la zona alta del cuentavueltas. Sus 207 kg en orden de marcha, sin embargo, la alejan del dinamismo que se espera de una deportiva pura. La CFMoto contrapone una parte ciclo más reactiva y fácil de mover entre curvas.

La Yamaha R7 (10.499 euros) representa la fórmula bicilíndrica y es una referencia en agilidad. Ambas declaran el mismo peso, 189 kg, pero la CFMoto aventaja a la japonesa en unos 17 CV. Esa diferencia se traduce en la estirada a altas vueltas que le falta al bicilíndrico CP2, con una postura de conducción deportiva pero más llevadera en el uso diario.

El balance sitúa a la 675 SR-R en una posición singular: más ligera que las tetracilíndricas, más potente que la bicilíndrica de referencia y más asequible que las rivales de las marcas consagradas. Prescinde de ayudas electrónicas complejas que encarecerían el producto y, a cambio, pone contra las cuerdas tanto a los fabricantes históricos como a sus competidoras más directas.

Conclusión: una de las propuestas más equilibradas del segmento

La CFMoto 675 SR-R es una de las deportivas de media cilindrada más interesantes del mercado actual. Combina un motor con personalidad, una parte ciclo de primer nivel y una electrónica sencilla y eficaz, todo ello por 7.790 euros.

Sus únicos peros son menores, como la conveniencia de usar el embrague en las reducciones más exigentes. Frente a ellos pesan la diversión, la eficacia y la confianza que transmite, tanto a quien se inicia como a quien busca rodar rápido sin hipotecarse.

La 675 SR-R está disponible en tres acabados: Nebula Black, Nebula White y Aerolite Grey. Todas las unidades cuentan con tres años de garantía oficial.