Разложение оборота вагона по элементам (см. рис.) позволяет заметить, что улучшение (уменьшение) величины оборота вагона, произошло за счёт двух жлементов:

- время нахождения под грузовыми операциями сократилось на 6,2% или на 17,7 часов;

- время нахождения на технических станциях сократилось на 10% или на 15,8 часов.

   Для тех, кому удобнее воспринимать данные не в виде гистограмм, а в табличной форме, см. таблицы ниже.

Любопытно отметить, что доля элемента нахождения в движении выросла с 14,5 % до 15,8 % (т.е. выросла на 1,3 п.п.). Это означает, что со структурой оборота вагона происходят следующие изменения: с одной стороны, вагон меньше находится под грузовыми операциями (например, с ним быстрее производятся погрузочно-разгрузочные работы и он меньше времени тратит на ожидание этих работ), меньше проводит времени на технических станциях (вероятно, тут сказалось некоторое освобождение путей от вагонов за счёт отставления части парка в отстой), да и в целом доля всех простоев в структуре оборота вагона снизилась с 85,5 % до 84,2%, но одновременно эти же вагоны едут по сети чуть дольше (и дАльше - средняя дальность немного выросла) и чуть медленнее (участковая и техническая скорости снизились).

Вместе с тем, рассмотрение показателя оборот вагона в долгосрочной ретроспективе показывает (см. рис.3), что он в 2026 году лучше (меньше), чем в 2025 и в 3 квартале 2024 гг, но хуже (больше), чем за соответствующие периоды за 2016 – 2023 гг.

Автор: Фарид Хусаинов, к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ