По ее словам, казахстанские порты остаются ключевой входной точкой для экспорта и импорта Центральной Азии и нуждаются в дальнейшем расширении инфраструктуры. Реальная мощность порта Курык сегодня составляет около 4,5 млн т в год, включая торговый комплекс.

При этом Южный Кавказ уже становится самостоятельным рынком назначения для контейнерных перевозок. Из 45,4 тыс. TEU, следующих по направлению Восток – Запад, 83,4% приходится на импорт Азербайджана, 13% — Грузии, 2,1% — на Турцию через Ахалкалаки и только 1,5% — на транзит через Поти и Батуми.

Дополнительный спрос формируют энергетические и промышленные проекты. В частности, строительство солнечных электростанций в Азербайджане обеспечивает около 100 специализированных поездов и 4,5 тыс. контейнеров.

Среди перспективных направлений М. Анет назвала маршрут Курык – Баку / Алят – Поти, Батуми – Турция – ЕС, а также южное направление через иранские порты Анзали и Амирабад. Стоимость фрахта Курык – Баку оценивается примерно в $30 за тонну, Курык – Анзали / Амирабад — в $40–50 за тонну против $105–110 из Астрахани.

Также развивается контейнерная линия Курык – Поти с выходом на сеть MSC, охватывающую 520 портов в 155 странах.

По словам эксперта, 94% несырьевого экспорта Казахстана пока не перевозится на расстояния более 5 тыс. км и только около 5% достигает ЕС. При этом растут объемы грузов, которым необходим морской выход, в том числе серы, удобрений и пшеницы.