Wer den Namen Geely bislang nur am Rande wahrgenommen hat, muss eventuell perspektivisch umdenken. Der chinesische Konzern gehört zu den globalen Schwergewichten der Automobilbranche und hält Anteile an Volvo, Polestar, Zeekr, Lotus, den Londoner Black Cabs sowie zu 50 Prozent an Smart – die andere Hälfte ist im Besitz von Mercedes-Benz. Geely will nun unter eigenem Namen im europäischen Volumenmarkt reüssieren. Die Gegner des E5, der uns für eine erste kurze Ausfahrt zur Verfügung stand, heißen unter anderem VW ID.4, Skoda Enyaq, Opel Grandland Electric (Test) oder Ford Explorer.

Unauffälliges Äußeres

Das Design des E5 ist zurückhaltend gestaltet. Wo andere chinesische Hersteller mit auffälligen Formen um Aufmerksamkeit buhlen, setzt Geely auf einen sachlichen Auftritt, der auch in konservativen Wohngegenden nicht negativ auffallen soll. LED-Scheinwerfer, eine durchgehende Lichtleiste am Heck und wahlweise 18- oder 19-Zoll-Räder komplettieren den unaufgeregten Auftritt. Die versenkbaren Türgriffe fahren beim Entriegeln heraus – ein Detail, das man mittlerweile in vielen Elektroautos findet. Funktional restlos überzeugend ist es auch hier nicht. Das Türschließgeräusch klingt satter, als man es in dieser Preisklasse erwarten würde. Einen Frunk gibt es nicht; unter der kurzen Haube sitzt unter anderem der Klimakompressor.

Innenraum überraschend hochwertig

Beim Einsteigen wird schnell klar, an welcher Stelle Geely Prioritäten gesetzt hat. Die Türverkleidungen sind großzügig weich unterschäumt, galvanisierte Zierelemente rahmen die Fensterheber-Schalter, und selbst das Schlüsseletui besteht aus Mikrofaser. Das Lenkrad ist mit einem angenehm weichen, tierfreien Material bezogen. Hartplastik findet sich nur im unteren Türbereich.

Das war die Leseprobe unseres heise-Plus-Artikels "Geely E5 im Fahrbericht: Viel Ausstattung für wenig Geld als Argument". Mit einem heise-Plus-Abo können Sie den ganzen Artikel lesen.