Петербургу нужны новые мощности для дорожного строительства на севере — там строятся и проектируются М-32, М-49, М-1 и в перспективе КАД-2. Под эти задачи в промзоне «Белоостров» построят асфальтобетонный завод закрытого типа мощностью до 650 тыс. тонн смесей в год. Проект уже прошел федеральную экспертизу и получил разрешение на строительство, что означает переход к практической реализации.

Развитие дорожной сети на севере Петербурга требует дополнительных производственных мощностей. Город строит и проектирует М-32, М-49 и М-1, в перспективе — КАД-2, параллельно ежегодно наращивается программа ремонта существующей улично-дорожной сети. Под эти задачи в промышленной зоне «Белоостров» появится новый асфальтобетонный завод АБЗ-1. Его проектная мощность — до 650 тыс. тонн смесей в год, а площадка позволит сместить часть производственных мощностей ближе к северным направлениям развития инфраструктуры.

Проект уже прошел федеральную экспертизу и получил разрешение на строительство. Это завершает один из ключевых этапов подготовки. Ранее о необходимости дождаться результатов всех проверок говорил губернатор Петербурга Александр Беглов: в декабре 2025 года он называл завод важным для города, но подчеркивал, что окончательные решения должны приниматься после экспертиз и оценок профильных ведомств.

Экспертиза оценила в том числе природоохранные решения, заложенные в документацию. Предприятие проектируется как завод закрытого типа — для дорожной отрасли это означает переход к иному стандарту размещения промышленности в крупном городе. Воздействие на среду снижается не только за счет санитарных расстояний, но и благодаря глубокой модернизации технологической цепочки. В проекте предусмотрены системы аспирации и пылеулавливания, решения по снижению шума и высокий уровень автоматизации.

Концепцию предприятия закрытого типа еще до завершения экспертизы оценивали независимые экологи. Директор Ассоциации экологического партнерства и председатель комитета по природопользованию и экологии Санкт-Петербургской ТПП Борис Крылов отмечал, что «завод закрытого типа при соблюдении всех экотехнологий опасности не представляет».

Руководитель природоохранных проектов МОО «Зеленый фронт» Егор Леонтьев также указывал, что современное производство при правильной реализации природоохранных решений и соблюдении нормативов может работать без существенного ущерба для окружающей территории. Таким образом, положительное заключение экспертизы дополняет уже звучавшую ранее профессиональную оценку самой концепции.

В ГК «АБЗ-1» подчеркивают, что инвестиции в «зеленые» технологии — «осознанный выбор, а не просто следование модным трендам». Директор по инновациям, технологиям и качеству ГК «АБЗ-1» Наталья Майданова отмечает, что компания последовательно модернизирует оборудование и развивает собственные технологии и материалы с расчетом на дальнейшее снижение воздействия дорожной отрасли на окружающую среду.