Сегодня основная функция мультимодальных маршрутов - повышать доступность туристических и рекреационных территорий, которые расположены вдали от транспортных узлов. Среди уже доступных направлений - горнолыжные курорты Приэльбрусья, Архыза, Домбая, города Золотого кольца, курорты Калининградской, Вологодской областей, Удмуртии, маршруты на Алтае, в Махачкале и Абхазии. Из преимуществ туристы получают заранее синхронизированную связку между разными видами транспорта, экономят время на пересадках и пользуются услугами проверенных официальных перевозчиков по "единому билету", не опасаясь, что кому-то, пользуясь сезонным спросом, захочется в последний момент поднять стоимость трансфера.

Как уточнили в пресс-службе некоммерческой организации, ключевое преимущество нового маршрута в Шерегеш - существенно сокращенное время в пути. Экспресс-маршрут позволит добраться до курорта всего за 2,5 часа. "Для обеспечения высокого уровня комфорта пассажиров будут курсировать четыре современных микроавтобуса российского производства, оснащенных просторными багажными отделениями для безопасного размещения горнолыжного оборудования", - сообщили в АНО "ЕТД".

Но особенно актуально сегодня развитие южного направления. Так, многие путешественники этим летом и в начале осени столкнулись с ограничениями в работе аэропорта Сочи из-за атак украинских беспилотников. У некоторых туристов не получалось улететь в течение 2-3 дней. Аэропорт Сухума при этом сохраняет стабильную работу, становясь очевидной транспортной альтернативой. От него до сочинского аэропорта порядка 140 км и около 180 км до Красной Поляны. На дорогу придется потратить 3-4 часа, но это уже гарантированное перемещение, которое не зависит от введения или снятия "ковра".

"В рамках развития уже существующего абхазского направления мы планируем открыть новый мультимодальный маршрут через Международный аэропорт Сухум имени В.Г. Ардзинба в Красную Поляну. Он расширит возможности туристов добраться до горного кластера: после прилета в Сухум пассажиры смогут продолжить поездку на организованном наземном транспорте, не занимаясь самостоятельным поиском трансфера. Организационные параметры, расписание и условия перевозки сейчас прорабатываются; сроки запуска будут объявлены после завершения этой работы и достижения договоренностей со всеми участниками перевозочного процесса", - отметили в "ЕТД".

Как отметил в беседе с "РГ" председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, сегодня пассажиру важно, что если по какой-либо причине перевозка не состоялась или задержалась, то ему заплатят компенсацию. Кроме того, большой вес имеет и цена услуги - она должна быть ниже, чем если бы пассажир самостоятельно формировал поездку из различных сегментов. "Если никакой скидки нет, то это только техническое решение, а не мультимодальность в чистом виде", - говорит Зотов. По его словам, пока мультимодальные маршруты по-прежнему не имеют масштабного охвата и часто реализуются в формате отдельных "пилотов". К тому же до пассажиров часто просто не доводят информацию о существовании таких транспортных альтернатив, поэтому новые связки работают не так эффективно, как могли бы.

Так или иначе, стоимость мультимодальных перевозок на направлениях, которые изучила "РГ", оказалась вполне рыночной: в некоторых случаях она выше, чем у сторонних предложений, в некоторых - ниже. Так, например, билет от автовокзала Новокузнецка до курорта Шерегеш на 15 ноября обойдется в 833 руб. при покупке на сайте "единого билета", тогда как другой сервис предлагает ту же услугу за 589 руб. Причем время отправки (11 утра) совпадает. Что касается трансфера от аэропорта, то здесь выгоднее (и быстрее - в пути можно сэкономить 1,5 часа) мультимодальное предложение - 1256 руб. против 1454 руб. на стороннем ресурсе.

В целом в России остается много перспектив для дальнейшего развития мультимодальных маршрутов, так как сама технология "единого" билета не ограничена сочетаниями "поезд + автобус" или "самолет + автобус". В "ЕТД" отмечают, что задействовать можно и водный транспорт (как речной, так и морской) - такой опыт уже был в случае с Крымом. Но для водных маршрутов необходимо учитывать множество факторов: период навигации, погодные условия, наличие и состояние причальной инфраструктуры, регулярность движения судов, безопасность перевозки, удобство пересадки с железнодорожного или автомобильного транспорта, прогноз пассажирского спроса и стоимость всей поездки. Кроме того, требуется согласованная работа региона, перевозчиков, объектов туристического показа и владельцев транспортной инфраструктуры, утверждают в организации.

Такие перевозки особенно нужны в точках, куда нельзя добраться одним видом транспорта

Потенциальные кандидаты на включение в мультимодальные перевозки - туристические точки в Карелии, на Байкале и на Волге. Конкретных решений пока нет, но в долгосрочной перспективе они интересны с точки зрения самого транспортного сервиса. Например, мультимодальные перевозки хорошо подходят для Жигулевского заповедника (связка "поезд или самолет - наземный транспорт - речное судно"), интерес к которому у туристов сильно увеличился за последнее время. "Она могла бы объединить крупный транспортный узел с природной туристической территорией и решить вопрос последней мили. Но прежде необходимо оценить спрос, маршрутную инфраструктуру, возможное расписание и экономику перевозки совместно с Самарской областью, перевозчиками и администрацией туристической территории", - говорят в "ЕТД". Что касается Байкала, то такие перевозки могли бы организовать на остров Ольхон, а в Карелии - на острова Кижи (Онежское озеро) и Валаам (Ладожское озеро).

"Мультимодальные маршруты должны в первую очередь создаваться там, где есть трафик и дефицит провозных возможностей - когда одним видом транспорта невозможно добраться до финальной точки. Это актуально для Крыма, Краснодарского края. Скоро стартует горнолыжный сезон, и мультимодальные маршруты становятся актуальны для курортов Кавказа", - отмечает Зотов.

По мнению Зотова, если рассматривать другие направления, то "единый билет" также может быть востребован в Новосибирске, Барнауле, Кузбассе, Томске. "Пригородные поезда зачастую ходят редко, и чтобы добраться из аэропортов в менее крупные населенные пункты, нужно создавать мультимодальную связку", - говорит он.

Эксперт также добавляет, что водный транспорт уже достаточно эффективно работает в проекте "Речные магистрали" - это Нижний Новгород, Казань, Чебоксары, Кострома и другие города Поволжья. "Вполне можно в рамках "единого билета" рассматривать маршрут Москва - Нижний Новгород с последующей водной связкой к Чебоксарам", - резюмирует Зотов.