Дальний Восток перестает быть просто транзитным окном в Азию и пытается стать полноценным логистическим хабом. Как подчеркнул министр международных и внешнеэкономических связей Приморского края Константин Сидоренко, от качества этой работы зависит экспорт, импорт, внутренний и международный туризм, а также уровень привлекательности региона для потенциальных инвесторов.

Для перехода на новый уровень предстоит решить несколько проблем. Первая - неработающие приморские международные транспортные коридоры (МТК), связывающие северо-восточные провинции Китая с портами региона. После пиковых показателей в 2018-2019 годах они фактически заглохли - грузопоток обнулился.

- Концепция требует изменений: вместо двух раздельных МТК нужно создать порт-хаб в режиме Международной территории опережающего развития (МТОР). Это не про льготы для одной компании, а про создание суверенной международной площадки, где можно привлекать иностранных инвесторов, строить совместные терминалы и управлять ими по понятным правилам, - заявил начальник отдела транспорта минвостокразвития Олег Рой.

Вторая - отсутствие порта-хаба мирового уровня. По словам директора Морского инженерного центра МГУ имени Невельского Михаил Холоши, Россия до сих пор не имеет ни одного крупного морского логистического центра международного значения, из-за чего отечественные экспортеры вынуждены использовать фидерные маршруты и нести финансовые потери при перевалке грузов.

Решение каждой из задач упирается в одну и ту же проблему - отсутствие системного подхода

- Решение - строительство на юге Приморья порта, способного принимать океанские лайнеры, - резюмировал эксперт.

Третья проблема - рассинхронизация инфраструктуры.

- Мы строим терминалы, вкладываем в перевалку, но если железнодорожная ветка упирается в узкое горлышко, то весь проект теряет смысл. Логистика - это связанная цепочка. Каждое звено должно развиваться синхронно, - объяснил исполнительный директор компании "Фининвест" Евгений Стуров.

Не следует забывать и про роль малого бизнеса. Руководитель речного порта Джалинда Владимир Дзя отметил, что проект МТК "Мохэ - Найба" - "не про мегатоннажи, а про доступность для небольших компаний". Короткий сухопутный выход к границе и прямое подключение к китайской железнодорожной сети дают малым предприятиям Якутии и Приамурья реальный доступ к экспорту без посредников и фидерных перевалок.

Приморскому краю, как и всему Дальнему Востоку, нужен не набор разрозненных проектов, а согласованная стратегия развития. Порт-хаб для приема океанских судов, синхронизированные цепочки доставки грузов, "бесшовные" перевозки для фур и туристов, маршруты, открытые не только для корпораций, но и для небольших компаний. Пока решение каждой из этих задач упирается в одну и ту же проблему - отсутствие системного подхода, при котором инфраструктура опережала бы спрос, а не догоняла его.