час назад · 223 просмотров

Самой первой машиной, которую в Советской России построили самостоятельно, стал «Русский Рено». По сути, это была нелицензионная копия французского FT-17: несколько таких танков красноармейцы захватили под Одессой. Изготовление организовали через «обратную сборку» — сначала французскую машину полностью разобрали, тщательно изучили, а потом начали делать собственные танки. Первый «Русский Рено» собрали в 1920 году, всего выпустили 15 единиц. Ни одна из них не участвовала в боях, а к началу 1930-х эти машины уже не числились в действующей армии.

Т-18 стал первым танком, который полностью спроектировали в СССР и выпустили крупной серией — 960 экземпляров. Его производство началось в 1927 году и продолжалось до 1931 года. Машина несла 37-мм пушку и 7,62-мм пулемёт и по характеристикам не уступала западным аналогам, но и не превосходила их. С запуском Т-18 Советский Союз, по сути, сократил десятилетнее отставание от Запада в танкостроении.

Т-18 получился не таким удачным, как хотели его создатели. Поэтому сразу после начала серийного выпуска начали работу над Т-19 — не модернизированной версией Т-18, а полностью новой машиной. Для своего времени она была очень прогрессивной: могла действовать в условиях химической атаки, предусматривались съёмные понтоны для преодоления рек. Но всё это стоило для ещё восстанавливающегося СССР слишком дорого и было сложным в производстве. В итоге место Т-19 занял английский «Виккерс 6 тонн», а точнее его советская модификация — Т-26. Если бы под рукой не оказалось готового «Виккерса», основой советских танковых сил, возможно, стали бы Т-19.

В 1931 году СССР представил свой первый средний танк — Т-24. Он имел не одну, а две башни, расположенные одна над другой, и серьёзное вооружение: 45-мм пушку и три пулемёта. Конструктивно машина была увеличенным Т-18, но из-за возросшей массы для неё пришлось создать новую ходовую часть. В серию Т-24 не пошёл — изготовили всего 20 танков, — однако на его шасси позже выпускали хорошие гусеничные артиллерийские тягачи «Коминтерн» и «Ворошиловец». Кроме того, при работе над Т-24 советские конструкторы решили ряд сложных технических задач.

Одновременно с Т-18 в СССР решили строить лёгкие пулемётные танкетки, которые должны были сопровождать и прикрывать танки в бою. Сначала на шасси Т-16, то есть прототипа Т-18, пытались сделать что-то своё, но в итоге выбрали лицензионный выпуск английской танкетки «Карден-Лойд» Mk VI. В исходном виде она командование не устроила, поэтому машину серьёзно переработали: увеличили и усилили корпус, изменили ходовую часть и так далее. В результате Т-27 мало напоминала оригинал и получила собственный индекс. К началу войны она почти не встречалась в войсках и считалась устаревшей.

В 1931 году СССР купил лицензию на британский лёгкий танк «Виккерс 6 тонн» и сразу запустил его в производство под названием Т-26. Полной копией англичанина он оставался недолго: уже через два года танк радикально переработали — поставили более мощный двигатель, сделали одну башню вместо двух, изменили конструкцию корпуса. В дальнейшем Т-26 постоянно совершенствовался, широко шёл на экспорт, участвовал во множестве военных конфликтов 1930-х годов по всему миру и встретил Великую Отечественную войну как самый массовый советский танк. Именно Т-26 и многочисленные варианты БТ приняли на себя первый удар гитлеровцев и составляли основу советских танковых войск к началу войны. Несмотря на все модификации, к 1941 году Т-26 уже не отвечал требованиям времени.

В том же 1931 году советские представители в США купили у изобретателя Уолтера Кристи лицензию на производство «крейсерского танка» Christie M1931. Вместо готовой машины СССР получил скорее шасси, к тому же довольно «сырое». После доработок и установки вооружения новый танк под маркой БТ-2, то есть «Быстроходный танк — 2», в 1932 году запустили в серию. Его особенностью была ходовая часть: по бездорожью он шёл на гусеницах, а на шоссе мог их снимать и разгоняться почти до сотни километров в час, как автомобиль. Иными словами, он был колёсно-гусеничным, как и все последующие БТ. За 1932 год выпустили 670 таких лёгких танков. Высокую скорость БТ-2 обеспечивали не только уникальная подвеска, но и авиационный мотор. Правда, из-за тонкой брони и керосина, который легко воспламенялся, «бэтэшки» горели как свечки.

БТ-5 стал развитием БТ-2: доработанная ходовая часть, новая башня и целый ряд улучшений. С 1933 по 1935 год построили 1884 машины этого типа. По советской классификации БТ-2 и БТ-5 считались лёгкими танками, но правильнее называть их крейсерскими. За счёт скорости и манёвренности они должны были глубоко проникать в оборону врага, угрожать тылам и наносить максимальный урон инфраструктуре — примерно так, как действуют морские крейсеры. Именно поэтому им прощали очень слабое бронирование: теоретически такие танки вообще не должны были встречаться с танками противника. На практике в 1941 году, когда их бросали в лобовые атаки на окопавшуюся пехоту, всё вышло иначе.

Т-37А можно назвать «экстремально лёгким» танком: пулемётное вооружение, масса около 3 тонн, характеристики весьма скромные. Но было одно исключение — Т-37А стал первым в мире плавающим танком. Работы над подобными машинами велись во многих странах, однако именно СССР с его обилием рек и озёр нуждался в полноценной боевой амфибии. Первоначально Т-37А должен был заменить в войсках более раннюю танкетку Т-27 и стать универсальным лёгким разведывательным танком. К сожалению, первый блин вышел комом: созданный на основе английских наработок фирмы «Виккерс», которые не пошли дальше «сырых» прототипов, Т-37А был слишком слабо вооружён и защищён, к тому же имел малый запас хода. Но ради главного достоинства — плавучести — на эти недостатки смотрели сквозь пальцы. С 1933 по 1936 год выпустили около 2500 машин. С 1936 года от Т-37А отказались в пользу Т-38 — улучшенной модификации, выпущенной в количестве 1300 единиц до 1939 года. Увы, несмотря на лучшие боевые и эксплуатационные качества, Т-38 унаследовал и все проблемы предшественника. Хотя «универсального разведывательного танка» не получилось, именно с Т-37А и Т-38 СССР начал последовательно внедрять концепцию малой плавающей бронемашины, пригодной для десантирования с самолётов и кораблей и незаменимой при поддержке морского и воздушного десанта.

Т-28 — пример того, как в Европе 1930-х понимали развитие концепции пехотного танка: внушительное вооружение и круговая защита. По моде того времени он имел три башни: пушечную с 76,2-мм орудием и две пулемётные. Несмотря на неповоротливый вид и немалый вес, из-за которого Т-28 скорее относился к средне-тяжёлым, чем к средним танкам, машина оказалась довольно быстрой и манёвренной, надёжной и неплохой в бою. Это подтвердили все случаи её боевого применения. Главным недостатком Т-28 была слабая броня, к 1941 году уже не отвечавшая требованиям времени. С 1935 по 1941 год произвели 503 танка этого типа. Т-28 был чисто советским, но создавался под впечатлением от британского А6. Конструкторов нельзя винить за оглядку на Запад: советская «творческая переработка» западных идей, как правило, по эффективности превосходила оригинал.

Т-35 создавался в первую очередь для пропаганды: его рисовали на открытках, прокатывали по Красной площади в праздники, чтобы показать мощь государства. Ещё бы — единственный в мире серийный танк с пятью башнями! Однако на практике идея «сухопутного линкора» оказалась нежизнеспособной. Из-за огромного веса пяти башен броня была довольно слабой, а нагрузка на ходовую часть и двигатель — очень высокой. Как следствие, высоким был процент небоевых поломок. Из всех машин этого типа, потерянных в начале войны, почти 90% были просто брошены экипажами из-за выхода из строя ходовой части. Но плохим был не столько танк, сколько сама концепция. Проекты похожих машин были у всех ведущих держав, однако воплотить её в металле удалось только советским конструкторам. С 1934 по 1938 год построили 61 танк этого типа.

Хотя БТ-7 имел концепцию, схожую с БТ-2 и БТ-5, это была уже совершенно другая машина и большой шаг вперёд. Значительно усиленная броня, вдвое больший запас хода, более мощный двигатель — его можно назвать вершиной развития концепции «быстроходного танка». Но вместе с очевидными плюсами БТ-7 сохранил и многие минусы предшественников: в первую очередь авиационный двигатель, который требовал только высокооктанового горючего. Кроме того, у БТ-7 уже нельзя было увеличить толщину брони без потери манёвренности и скорости. Это второй по массовости танк СССР после Т-26 накануне Великой Отечественной войны: построено 5556 машин.

Т-46 стал одной из первых попыток создать универсальный лёгкий танк, пригодный и для поддержки пехоты, и для рейдов в тыл противника. То есть машину с хорошей скоростью и манёвренностью, достаточно неплохо вооружённую и защищённую. Он представлял собой дальнейшее развитие Т-26 и во многом заимствовал его узлы и агрегаты, но, как и танки серии БТ, имел колёсно-гусеничную ходовую часть. В серию Т-46 не пошёл, так как по стоимости приближался к Т-28, у которого было сразу три башни. 1936 год.

Отдельно стоит упомянуть одну из последних модификаций БТ-7, выпущенную в 1939 году в количестве 788 единиц. Внешне она не отличалась от других моделей БТ-7, но в конструкцию внесли очень существенное изменение: авиационный керосиновый двигатель заменили дизельным. Именно БТ-7М подсказал и позволил опробовать на практике идею дальнейшего развития концепции крейсерского танка нового поколения.

Неудачный опыт с плавающими Т-37А и Т-38 не пропал зря. В созданном с нуля новом советском малом плавающем танке Т-40 воплотились основные идеи, заложенные в концепцию такой боевой машины: он был одинаково неплох для разведки — благодаря плавучести и высокой проходимости мог пройти там, где другие машины даже близко не прошли бы, — для сопровождения колонн техники на марше и даже для борьбы с лёгкой бронетехникой противника. К сожалению, запущенный в производство в 1940 году, Т-40 выпустили очень небольшой партией — 222 машины. Большая часть была потеряна в первые месяцы войны: из-за нехватки танков их вынужденно использовали для несвойственной им огневой поддержки пехоты.

Изначально новый советский танк должен был стать ещё одним «быстроходным танком», развивавшим идею БТ-7М, — своеобразным «дизельным крейсером». Его задачами по-прежнему оставались дальние рейды в тыл противника, но предусматривались менее капризный двигатель и более мощная броня. Однако проект «вышел из-под контроля»: из колёсно-гусеничного А-20 он превратился в чисто гусеничный А-32. Оба танка сохраняли приличную скорость — до 70 км/ч, — но за счёт перехода от совмещённого колёсно-гусеничного движителя к более простому и лёгкому чисто гусеничному броня А-32 была в два раза толще, чем у А-20. А благодаря установке 76,2-мм пушки вместо 45-мм огневая мощь выросла на порядок. Именно А-32, ещё более утяжелённый дополнительной бронёй и чуть менее быстрый из-за снижения скорости, в 1940 году получил индекс А-34 и стал полноценным средним танком — годным и к «крейсерским» рейдам, и к поддержке наступающей пехоты. В историю он вошёл как Т-34 образца 1940 года

КВ-2 легко отличить от КВ-1 по огромной башне со 152-мм гаубицей. Мощное орудие позволяло уничтожать долговременные огневые точки противника, а мощная броня — подобраться к ним на расстояние выстрела и выдержать ответный огонь. Концепция КВ-2 зародилась во время Советско-финляндской войны и прорыва линии Маннергейма, однако опыт первых месяцев Великой Отечественной показал высокую эффективность таких танков и против подвижных целей. В 1941 году у немцев просто не было танков, которые КВ-2 не мог бы уничтожить, как не было и эффективных средств борьбы с ним. С 1939 по 1943 год построили 225 машин.

Т-34 образца 1940 года с 76,2-мм пушкой стал самым успешным танком Советского Союза времён Второй мировой войны и одним из лучших танков в мире. Главный секрет Т-34 не в том, что он был самым быстрым, самым защищённым или самым мощным. Секрет — в удачном балансе между этими качествами, в так называемом «магическом треугольнике»: защита, подвижность, огневая мощь. Плюс важный бонус — высокая технологичность конструкции и возможность массового производства даже без высококвалифицированных рабочих. К началу Великой Отечественной войны Т-34 в войсках было сравнительно немного, к тому же сразу после её начала выпуск прекратился из-за эвакуации заводов на Урал. Однако с 1942 года они стали появляться всё в больших количествах, и вплоть до 1943 года у вермахта не было адекватного ответа на Т-34. Лобовую броню русского танка не всегда брали штатные противотанковые средства немецкой армии, зато его орудие без проблем расправлялось практически с любым немецким танком начального периода войны. Выпущено 35 000 машин.

Если бы война началась на год-два позже, облик Красной армии мог быть совершенно другим, и во многом его определяли бы именно лёгкие танки Т-50. Отличавшийся малыми размерами, мощным бронированием, высокой технологичностью и низкой стоимостью, Т-50 на момент появления был одним из лучших танков в классе — в этом единодушно большинство специалистов по военной технике. По удельной мощности Т-50 не имел конкурентов, а за счёт наклона броневых листов и цементации способность противостоять вражескому огню была эквивалентна броне знаменитого Т-34. Некоторое время Т-50 даже рассматривали как более эффективную замену Т-34, и только менее мощное орудие, а затем начавшаяся война заставили советское руководство отказаться от новинки и сосредоточиться на выпуске Т-34. В 1941 году изготовили всего 69 таких танков, и позже к Т-50 уже не возвращались.

В 1943 году немцы вывели на поле боя тяжёлый танк Pz.VI «Тигр», который превосходил основной советский тяжёлый танк КВ-1 по вооружению и бронированию. Когда-то неуязвимый для орудий вермахта, КВ-1 теперь мог быть уничтожен 88-мм пушкой «Тигра» с километровой дистанции, тогда как его собственное орудие могло поразить «Тигр» только в борт или корму с дистанции менее полукилометра. Вопрос «реанимации» КВ-1 решили спешной разработкой и установкой 85-мм пушки, что позволило эффективнее бороться с танками вермахта. Однако построили только 143 машины: в связи с запуском в производство тяжёлого танка ИС-1 «тема КВ» была полностью закрыта.

Т-60 был вынужденным шагом советской промышленности. Созданный после Т-50, он ни в чём его не превосходил и по многим статьям уступал. Скорее Т-60 выглядел как попытка возродить идею более раннего плавающего Т-40, но только лишённого возможности плавать и получившего скорострельную авиационную 20-мм пушку вместо пулемёта. Зачем понадобился такой «гибрид», к тому же явно не являвшийся новым словом в танкостроении? Ему была уготована нелёгкая судьба «затычки» в огромной бреши советского танкостроения образца 1941 года. В то непростое время, когда имевшиеся в войсках Т-26 и БТ-2/5/7 уже не могли сдерживать натиск из-за морального и физического устаревания, а новые Т-34 и КВ-1 не могли этого сделать из-за немногочисленности и общей «сырости» конструкции, за них всех выступил именно Т-60. Мало кто знает, но Т-60 — первый советский танк, чьи боевые потери впервые превысили небоевые. Для постоянно ломавшихся на марше Т-26, БТ и Т-34 — одних от старости, других от «новости» — нормальной была обратная картина: большая часть потерь начала войны как раз была небоевой. Вопреки своей «временной» роли и очень простой конструкции — Т-60 собирали даже там, где условия не позволяли собирать Т-34, — по характеристикам он не уступал зарубежным аналогам. С 1941 по 1943 год изготовили 5920 машин. Т-60 не был лучшим из советских танков военного времени, но именно он «купил» промышленности СССР те несколько месяцев, которые были нужны, чтобы заново развернуть эвакуированные танковые заводы.

ИС-1 («Иосиф Сталин») стал результатом глубокой модернизации КВ-1. При похожем внешнем виде за счёт более плотной компоновки он имел меньший размер, был сильнее бронирован, а его надёжность и эксплуатационные характеристики оказались значительно выше, чем у предшественника. Используя такое же вооружение, как КВ-85, ИС-1 вполне мог справляться с немецким «Тигром», однако руководству армии был нужен танк с более мощным орудием. Из-за этого, выпустив всего 130 экземпляров, производство ИС-1 свернули в пользу ИС-2.

Т-70 стал дальнейшим развитием Т-60 и его сменщиком в войсках. В отличие от предшественника он получил 45-мм пушку, более мощное бронирование и весьма необычное «сердце» — моторную спарку из двух бензиновых автомобильных двигателей. Парадоксально, но намного более совершенный Т-70 получал в войсках намного более худшие отзывы, чем Т-60. Причина была в том, что к 1943 году насыщенность вермахта новыми мощными артиллерийскими системами существенно возросла, и лёгкие танки на поле боя становились уже не грозной силой, а мишенями. В тех случаях, когда «семидесятки» применялись по правилам — для разведки, внезапных тыловых рейдов и тому подобного, — машина благодаря небольшим размерам, негромкому двигателю и высокой манёвренности получала только лестные отзывы экипажей. Тем не менее Т-70 стал последним крупносерийным лёгким танком СССР — 8231 машина — и вторым по массовости танком Красной армии. Также известный как ГАЗ-70, он оснащался спаренным автомобильным двигателем от гражданского грузовика.

За три года с момента запуска Т-34 в серийное производство в его конструкцию внесли несколько тысяч изменений и улучшений. Финальный «пакет модификаций» Т-34 образца 1943 года включал новую двухместную башню и новую 85-мм пушку С-53, более простую и менее капризную, чем Д-5Т, устанавливавшаяся на КВ-85 и ИС-1. Комплекс изменений позволил танку вернуть несколько утраченную боевую форму — к 1943 году у немцев было уже как минимум три типа танков, для которых Т-34 образца 1940 года не был проблемой, — и даже больше: оставаться на вооружении разных стран спустя десятки лет после окончания Второй мировой. Т-34-85, конечно, не мог бороться с «Тиграми» и «Пантерами» на равных, но вполне мог дать сдачи, причём для этого уже не нужно было подбираться к противнику на 300 метров. Выпущено, включая послевоенный выпуск, 48 000 машин; в Польше танк малыми сериями выпускали вплоть до 1959 года.

Если его предшественник Т-70 был последним крупносерийным лёгким танком СССР времён войны, то Т-80 стал последним лёгким танком СССР вообще, а точнее — последним «лёгким танком старой школы», то есть машиной, созданной ещё по довоенным лекалам. От предшественника он отличался двухместной башней, введением в экипаж наводчика — до этого были только водитель и командир — и несколько более мощным двигателем. Несмотря на все преимущества перед предыдущей моделью, по бронированию, надёжности и манёвренности Т-80 всё ещё не превосходил предвоенный Т-50. После выпуска 70 танков его окончательно сняли с производства в 1943 году.

Т-44 стал попыткой создать универсальный танк, способный заменить на поле боя сразу Т-34 и КВ-1. Переработав корпус Т-34, удалось удачно провести перекомпоновку, благодаря чему появилась возможность усилить бронирование и более эффективно использовать внутреннее пространство. Танк был готов к запуску в серию, однако, чтобы не сбивать с ритма военных и производителей техники, руководство страны решило не менять коней на переправе и отложило выпуск новой машины на послевоенное время. В дальнейшем именно Т-44 послужил основой для послевоенной концепции «основного боевого танка», а его прямыми потомками стали Т-54 и Т-55. За время войны выпустили 190 танков Т-44, но в боевых действиях они не участвовали.

Тяжелый танк «ИС-2» являлся самым мощным и наиболее тяжелобронированным из всех советских серийных танков периода Второй мировой войны, и одним из сильнейших танков на то время в мире. Созданный в 1943 году, он стал достойным ответом советских танкостроителей на появление германских тяжелых танков «Тигр» и «Пантера». Этот компактный и хорошо защищенный танк с длинноствольной 122-мм пушкой стал грозным противником немецких «кошек», в итоге не оставив им шанса уцелеть на поле боя. Вместе с тем, танк «ИС-2» был универсальной боевой машиной, способной решать широкий круг задач – от борьбы с танками противника до поддержки пехоты и уничтожения фортификационных сооружений. Ни одна танковая пушка Второй мировой войны не имела более мощного осколочно-фугасного снаряда, чем пушка «ИС-2». Благодаря этому тяжелые «ИС-2» особенно отличились в конце войны при штурме сильно укрепленных населенных пунктов. Танк «ИС-2» по праву стал одним из символов нашей Победы.

Эту боевую машину уже скорее можно отнести к послевоенным танкам: в Великой Отечественной войне ИС-3 не участвовал — «опоздал родиться» и в части стал поступать уже после падения Берлина. Имея то же вооружение, что и ИС-2, ИС-3 получил полностью переработанный корпус и башню. Бронирование по толщине соответствовало предыдущему танку серии, однако за счёт рациональных углов наклона бронеплит корпуса можно почти наверняка утверждать, что ИС-3 был практически неуязвим для всех современных ему артиллерийских систем противника. В период с 1945 по 1946 год изготовили 2311 танков этого типа