Надежд на восток становится все больше

Сегодня главное, что нужно угольной отрасли, – это возможность вывоза продукции, подчеркнул статс-секретарь – заместитель министра энергетики РФ Дмитрий Исламов. В условиях, когда экспорт осложнен проблемами с судоходством на Черном море и инфраструктурными ограничениями на северо-западном направлении, роль Восточного полигона значительно возросла.

«Поэтому совместно с Российскими железными дорогами и компаниями необходимо принимать решения и наращивать объемы вывоза угля», – заявил замглавы Минэнерго.

По итогам 2026 года перевозки угля на восток могут достичь 123–125 млн т. Однако этого отрасли недостаточно, добавил Д. Исламов.

«У нас по-прежнему главная задача – развитие Восточного полигона. Это проект не только РЖД, это проект угольной отрасли», – резюмировал он.

Напомним, погрузка экспортного угля на сети в восточном направлении за 9 месяцев достигла рекордных 93,1 млн т.

Обходные пути

Однако логистические издержки для экспортеров становятся все более ощутимыми. Эта проблема наряду с волатильностью мировых цен и нестабильным курсом рубля выступает одним из негативных факторов для угольной отрасли Кузбасса, рассказал губернатор Кемеровской области Илья Середюк.

В перспективе транспортные издержки станут еще более существенным ограничивающим фактором.

«Вырастет логистика, а цены не изменятся, и мы столкнемся с тем, что из Кузбасса можно будет поставлять нашу продукцию только в радиусе 2 тыс. км. Если посчитать всех потребителей в этом радиусе, то это всего лишь 60 млн т угля, при том что Кузбасс может ежегодно добывать в спокойном ритме 200–240 млн т», – уточнил губернатор.

Власти Кузбасса предлагают два основных варианта решения проблемы. Первый – строительство железной дороги от ст. Новокузнецк через Алтай до китайского города Урумчи. Ее протяженность составит 1,5 тыс. км, тогда как сейчас для доставки кузбасского угля в порты Приморья приходится преодолевать более 5 тыс. км, обратил внимание И. Середюк.

Примерно 740 км железнодорожного участка необходимо построить на территории России и еще столько же – на территории Китая.

«Этот ход, на наш взгляд, – одно из прорывных и стратегических инфраструктурных направлений», – сказал глава Кузбасса.

Второй проект связан с водным маршрутом. Он пройдет от ст. Юрга по рекам Томь и Обь с выходом к порту Сабетта на Северном морском пути. Судоходный период составляет 150 дней, и за это время, согласно расчетам, можно отгрузить 11 млн т угля.

Этот дополнительный экспортный канал также будет способствовать развитию Арктической зоны, считает И. Середюк.

Безусловно, реализация такого проекта, как строительство железной дороги до Урумчи, помимо высокой капиталоемкости, займет немало времени. Пока для угольщиков Кузбасса важно как минимум сохранить имеющиеся договоренности с РЖД по вывозу продукции, подчеркнул вице-президент по финансам ООО «Распадская угольная компания» Станислав Кузнецов.