К настоящему времени грузопоток по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» обнулился, коридоры не работают. Их концепция требует изменений, заявил на полях Тихоокеанского международного конгресса начальник отдела транспорта Минвостокразвития Олег Рой.

По его словам, помимо высокой стоимости логистики на территории России, а также проблем с существующей инфраструктурой, особенно в приграничных регионах, важной причиной стагнации проекта стало изменение внутренней экономической стратегии КНР.

Северо-восточные провинции Цзилинь и Хэйлунцзян, которые выходят на МТК «Приморье», – это главная житница Китая по выращиванию сою и кукурузы. Ранее существовала идея перенаправлять эти потоки через Приморский край на юг Китая. Но теперь Пекин целенаправленно переориентировал грузы на собственные внутренние железные дороги для снабжения южных промышленных центров в обход российских портов, отметил чиновник.

«Зачем китайскому бизнесу возить грузы по кругу через Приморье, если их порты назначения находятся внутри страны?», – обратил внимание О. Рой.

Тем не менее, добавил он, Китай все еще имеет сильную заинтересованность в логистических проектах на территории российского Дальнего Востока.

«Нужно превратить «Приморье 1 и 2» из транзитных труб в суверенную международную инвестиционно-логистическую площадку. Ее ядром должен стать порт-хаб, функционирующий в режиме международной ТОР с возможностью прямого участия иностранных инвесторов в его строительстве и управлении», – сказал представитель Минвостокразвития.

При этом в рамках международной территории опережающего развития инвесторам можно предложить беспрецедентный пакет преференций, считает чиновник.