На бахе «Великая степь» завершился второй соревновательный день. 15 октября экипажи прошли 304-километровый СУ-2 по степям Калмыкии. Для «ГАЗ Рейд Спорт» длинный этап закончился лидерством Александра Семёнова и Дмитрия Охотникова в Т2 и третьей позицией Максима Кирпилёва и Олега Тюпенкина в «Рейд Спорте».

Условия оказались непростыми даже для привычной к степным трассам техники. Температура воздуха поднималась до +33 °C, высокие скорости увеличивали нагрузку на агрегаты, а плотная пыль от впереди идущих машин серьезно осложняла обгоны.

И это еще не самая длинная дистанция гонки. 16 октября участников ждет 374-километровый СУ-3, который может стать решающим.

В зачёте Т2 экипаж «ГАЗ Рейд Спорт» Александра Семёнова и Дмитрия Охотникова на «Соболе NN 4x4» продолжил успешное выступление после победы на прологе.

СУ-2 они прошли за 3 часа 24 минуты 11 секунд, показав лучшее время в классе.

По итогам двух дней экипаж возглавляет Т2 с результатом 3:34:13.

Андрей Сушенцов и Александр Щанов идут вторыми с отставанием всего 49 секунд, Леонид Петров и Антон Плетенёв проигрывают лидерам 1 минуту 44 секунды.

После более чем 300 километров разрыв между двумя первыми экипажами остается меньше минуты.

Победа на СУ-2 далась экипажу «Соболя» далеко не без проблем.

По словам Александра Семёнова, на пятом километре появились перегрев сцепления и проблемы с тормозами.

«Сегодняшний день начался со скоростных, быстрых участков, и вначале были затяжные колеи, где нужно было попадать: если бросил газ — сразу выкидывает или разворачивает. Старались держать высокий темп. На пятом километре мы испытали перегрев сцепления и отказ тормозов — большие скорости влияют и на сцепление, и на тормоза. Потом на прямых мы остывали», — рассказал пилот.

Дополнительным фактором стала жара: температура воздуха достигала +33 °C, а в салоне к ней добавлялась пыль.

Несмотря на это, экипаж сохранил темп и привез ближайшему сопернику несколько секунд.

«Мы старались ехать в темпе, держать его, бороться за победу и отыгрывать золотые секунды. Завтра будут песочки — думаю, всё решится в песках и на последних километрах», — отметил Семёнов.

Если техника потребовала внимания, то с навигацией у экипажа проблем практически не возникло.

Штурман Дмитрий Охотников отметил, что все необходимые повороты и дороги удалось найти точно.

«По навигации проблем не было, везде всё чётко попали, никуда ни влево, ни вправо. Прям максимально круто ехали. Иногда были моменты, когда можно было попасть не на ту дорожку, но всё прошли точно», — рассказал Охотников.

Для калмыцкой степи это особенно важно: параллельные дороги внешне могут выглядеть одинаково, а ошибка при выборе направления быстро превращается в потерянные километры и минуты.

Хороший результат показал и второй легковой экипаж команды.

Максим Кирпилёв и Олег Тюпенкин на «Газели NN» по итогам двух дней занимают третье место в зачёте R.

Лидируют Михаил Митяев и Егор Охотников на NIVA Sport Turbo команды LADA Sport Роснефть. Вторыми идут Антон Мельников и Антон Николаев на Nissan NP300.

Кирпилёв сделал ставку не на риск, а на сохранение автомобиля.

«Вне дороги желательно не ехать, потому что можно словить какой-либо сюрприз. Мы старались всё время ехать в колее, не резать. Может быть, где-то не экономили, но зато проехали достаточно надёжно. Днём мы более-менее довольны: без поломок, без сюрпризов, без эксцессов», — рассказал пилот.

Одной из главных проблем второго дня стала пыль.

На скоростных степных участках автомобиль впереди поднимал плотное облако, в котором следующий экипаж практически терял видимость.

Ситуацию осложнили проблемы с системой оповещения Sentinel.

По словам Кирпилёва, иногда за более медленной машиной приходилось ехать десятки километров, поскольку передать сигнал об обгоне не удавалось.

Особенно сложно было приблизиться к грузовикам: поднятая ими пыль полностью закрывала трассу.

Для экипажа Алексея Хлебова и Евгения Павлова на второй «Газели NN» день сложился значительно тяжелее.

Сначала лопнул патрубок турбины. Давление наддува пропало, а максимальная скорость машины упала примерно до 60 км/ч.

Экипаж остановился для ремонта и за это время пропустил около пяти соперников.

Но незадолго до финиша произошла еще одна поломка — лопнула цапфа моста, после чего колесо отделилось вместе со ступицей.

Суммарные потери составили около 40 минут.

После второго дня Хлебов и Павлов занимают пятую позицию в зачёте.

«В общей сложности мы потеряли около сорока минут: пятнадцать на замену патрубка, а затем лопнула цапфа на мосту — колесо отвалилось вместе со ступицей, и ремонтироваться пришлось уже перед финишем. Обидно, поскольку мост новый. И всё же в целом мы идём в понятном темпе: бережём машину и при этом не отстаём от соперников. Впереди ещё два дня», — рассказал Евгений Павлов.

В грузовом зачёте второй день заметно изменил расстановку сил.

Экипаж Алмаза Ахмедова, показавший лучшее время пролога, попал в аварию — КАМАЗ перевернулся.

С дистанции после аварии выбыл и экипаж №311 Павла Найбича, Максима Новикова и Евгения Тиунеля из «МАЗ-СПОРТавто». По предварительной информации организаторов, участники не получили серьезных травм, однако продолжить соревнование экипаж не сможет.

Лучшее время дня среди грузовиков показал Богдан Каримов — 2:46:04.

Дмитрий Сотников уступил ему 5 минут 45 секунд.

Сергей Вязович на МАЗе, несмотря на повреждение подвески примерно за 100–150 км до финиша, смог сохранить место в тройке лидеров.

Экипажи «ГАЗ Рейд Спорт» на грузовиках Садко NEXT также полностью прошли длинный спецучасток.

Михаил Шкляев и Александр Шелудько завершили день на восьмой позиции в Т5, Александр Филякин и Александр Лагута — на девятой.

Для Филякина нынешняя «Великая степь» стала первым знакомством с калмыцкими трассами в таком формате.

«Долго привыкал к пилотированию по жёсткой степи. Дорога получилась вихлястая, но навигационных и технических сложностей не возникло. Один раз проехали шпильку и ушли на километр от трека, но быстро вернулись по своим следам. Ближе к концу подраскатился, появился темп, страх ушёл», — рассказал пилот.

По его словам, скорость большую часть времени превышала 100 км/ч, а длинные навигационные привязки требовали постоянной концентрации.

В абсолютном автомобильном зачёте борьбу возглавляет экипаж Владимира Васильева и Евгения Загороднюка на BMW X5.

Ближайшим преследователем остается Андрей Новиков с Алексеем Горюновым на G-Force Tigris.

Но впереди самый длинный спецучасток всей бахи, поэтому нынешняя расстановка сил еще может существенно измениться.

16 октября участникам предстоит СУ-3 протяжённостью около 374 км.

Это самый длинный спецучасток «Великой степи».

Старт первого экипажа с бивуака запланирован на 7:00, непосредственно на боевую дистанцию — на 7:40.

На маршруте предусмотрены зона заправки, нейтрализация и выездной сервис, причем время ремонта будет включаться в спортивный результат.

Для Александра Семёнова и Дмитрия Охотникова ситуация предельно напряжённая: после более чем 300 километров второго дня запас перед ближайшим соперником составляет лишь 49 секунд.

Сам Семёнов ожидает, что ключевую роль теперь сыграют песчаные участки.

Поэтому победа на прологе и СУ-2 пока дает «Соболю NN 4x4» только одно преимущество — возможность начать самый длинный день гонки лидером Т2. Дальше почти всё предстоит решать заново.