На бахе «Великая степь» в Калмыкии завершился первый соревновательный день. Для «ГАЗ Рейд Спорт» он начался с победы: Александр Семёнов и Дмитрий Охотников на «Соболе NN 4x4» показали лучшее время пролога в зачёте Т2.

Но короткий первый спецучасток — только расстановка сил перед основной частью гонки. Впереди три марафонских СУ общей протяжённостью около 890 км, а вся боевая дистанция этапа превышает 900 км.

Всего на старт «Великой степи» вышли 25 экипажей: 13 в автомобильных категориях и 12 грузовиков.

В зачёте серийных внедорожников Т2 Александр Семёнов и Дмитрий Охотников прошли пролог за 10 минут 02 секунды и возглавили классификацию.

Второе время показали Леонид Панфилов и Станислав Кудинов на NIVA Sport T2, третьими стали Андрей Сушенцов и Александр Щанов на Toyota Land Cruiser 200.

Сам Семёнов не переоценивает значение первого результата.

«Пролог с точки зрения времени не особо влияет на результат гонки, но мы сегодня показали высший результат в Т2. Результатом довольны, но по машине пока есть недочёты. Сейчас пытаемся устранить, думаем, до завтра что-нибудь получится», — рассказал пилот.

Главное испытание начинается дальше. По оценке Семёнова, именно длина спецучастков станет одной из определяющих особенностей калмыцкой гонки.

Для экипажа Семёнова и Охотникова хороший результат на старте особенно важен после недавней бахи «Астрахань».

Там «Соболь NN 4x4» также показывал высокий темп, однако сначала экипаж получил пенализацию из-за проблем с фиксацией навигационных точек, а на заключительном спецучастке сошёл после отказа турбины.

Астраханский старт команда изначально рассматривала в том числе как проверку автомобиля перед более важной гонкой в Калмыкии. Выявленные проблемы успели устранить, и уже первый результат в Элисте показывает, что машина вернулась в борьбу.

Однако впереди нагрузки совсем другого масштаба: вместо короткого пролога технике предстоит выдержать несколько сотен километров скоростной степи ежедневно.

Штурман Дмитрий Охотников отметил, что на прологе экипаж отработал навигацию практически безошибочно.

«Сегодня навигация была чёткой: мы заранее понимали, куда едем, и в каждый поворот попадали тютелька в тютельку — ни метра от дороги не отдалились», — рассказал Охотников.

Однако на длинных спецучастках задача станет значительно сложнее.

Высокая трава скрывает промоины, ямы и другие неровности рельефа. Поэтому даже на визуально открытом пространстве уход с правильной траектории может закончиться потерей времени или повреждением автомобиля.

«Калмыкия коварна: сейчас трава высокая, и даже несмотря на засуху, буквально шаг влево, шаг вправо — там может быть яма, воронка или что-то подобное. Можно остаться практически в любом месте», — отметил штурман.

Еще два экипажа «ГАЗ Рейд Спорт» выступают в категории R на «Газелях NN».

Алексей Хлебов и Евгений Павлов завершили пролог четвёртыми в классе.

Максим Кирпилёв и Олег Тюпенкин показали шестой результат.

Лидерами R после первого дня стали Михаил Митяев и Егор Охотников на NIVA Sport Turbo с результатом 9 минут 25 секунд.

На второй позиции — Антон Мельников и Антон Николаев на Nissan NP300, третьими идут Никита Юрковский и Алексей Кабанов.

Для «ГАЗ Рейд Спорт» именно длинные и быстрые калмыцкие дорожки должны стать основным пространством для дальнейшей борьбы.

Абсолютно лучшее время пролога показал грузовой экипаж Алмаза Ахмедова на КАМАЗ-435091 — 7 минут 43 секунды.

Всего две секунды ему уступил Богдан Каримов.

Дмитрий Сотников проиграл лидеру девять секунд, Эдуард Николаев — 13 секунд.

Сергей Вязович на МАЗе завершил пролог пятым с отставанием 18 секунд.

Таким образом, после короткой дистанции первая четвёрка абсолютной классификации оказалась занята экипажами «КАМАЗ-мастер».

В автомобильном абсолюте первое время показал экипаж Владимира Васильева и Евгения Загороднюка.

В общей классификации, вместе с грузовиками, их результат соответствовал седьмой позиции.

Второе место среди автомобилей после пролога занял Андрей Новиков на прототипе G-Force Tigris.

Но реальная разница между участниками начнёт формироваться уже на длинных спецучастках, где несколько секунд пролога перестают играть решающую роль.

В Т5 «ГАЗ Рейд Спорт» представлен двумя грузовиками Садко NEXT.

Экипажи Михаила Шкляева — Александра Шелудько и Александра Филякина — Александра Лагуты завершили пролог с десятым и одиннадцатым результатами соответственно.

Для грузового подразделения задача первого дня заключалась прежде всего в проверке техники перед длинными этапами.

Михаил Шкляев сообщил, что машины подошли к основной части гонки без выявленных неисправностей.

«Баха "Великая степь" всегда была очень жёсткая, требовательная и к пилотам, и к механикам. Трасса соревнования долгая, длинная, спецучастки серьёзные — поэтому это потребовало дополнительной подготовки. Неисправностей никаких у нас нет. В общем-то, мы готовы к бою», — рассказал пилот.

Александр Шелудько сравнил местные дороги с монгольскими трассами.

Одна из особенностей — большое количество параллельных колей. Ошибка при выборе нужной дороги может отправить экипаж совершенно не в ту сторону.

Еще одна опасность — промоины.

«На грузовике здесь ехать особенно тяжело, потому что очень много промоин от воды. Они все острые, поэтому нужно внимательно следить, куда едешь. С дороги желательно не съезжать — это закончится ремонтом, притом долгим», — отметил Шелудько.

Для тяжелого грузовика ошибка в выборе траектории может обойтись значительно дороже, чем для легкового прототипа: растут нагрузки на подвеску, колеса и раму, а выбраться из сложного места значительно труднее.

Без технических проблем первый день прошёл не для всех участников.

URAL MOTORSPORT сообщил, что из трех заявленных экипажей на старт бахи смогут выйти только два.

Во время тестов на автомобиле Антона Кушникова обнаружили трещину в двигателе. Механики прибыли на место, однако устранить неисправность в полевых условиях не удалось.

Экипаж не пострадал, но команда продолжит соревнование двумя грузовиками.

На фоне почти тысячи километров боевой дистанции этот эпизод еще до начала основной гонки показывает, насколько серьёзные требования «Великая степь» предъявляет к технике.

Пролог практически не определяет исход такой гонки. Он показывает скорость экипажей и задаёт стартовую расстановку, но основные разрывы сформируются на следующих этапах.

Участников ждут:

СУ-2 — около 304 км;
СУ-3 — около 374 км;
СУ-4 — около 212 км.

Маршрут проходит по степям семи районов Калмыкии.

Здесь одновременно потребуется скорость, точная навигация и способность сохранить автомобиль на дистанции.

Для Семёнова и Охотникова первый шаг уже сделан — «Соболь NN 4x4» начинает основную часть гонки лидером Т2.

Но впереди почти 900 километров, на которых преимущество в несколько секунд уже ничего не гарантирует.