Первые опытные образцы высокоскоростных катеров Владимир Ларькин сконструировал по заказу специальных служб, проведя испытания в Черном море. На выставке "Армия 2019" катамаран Ларькина на подводном крыле "Falco" взял Гран-при и рекомендацию высокой комиссии от ВМФ о включении проекта в гособоронзаказ. Аналогичную награду проект получил в 2020 году на выставке новых вооружений в парке "Патриот" с положительным заключением и рекомендацией поддержки от Агентства стратегических инициатив. Впрочем, как и в первом случае, эти рекомендации практического продолжения не имели. Несмотря на то что возглавляемым Ларькиным научно-производственным объединением "МОРТЕХ" были созданы, испытаны и подготовлены к производству пять первых прототипов, как таковое оно не было развернуто. Флот тогда интересовали корабли поразмернее и подороже.

Зато имела продолжение совсем другая история.

- В разгар американо-иранского конфликта смотрю новости. А в новостях рассказ о том, как иранские быстроходные катера атакуют корабли в Ормузском проливе. Рассказ сопровождается видеорядом, на котором быстроходный иранский катер несется с ошеломляющей скоростью. Присмотрелся, а это оказывается катамаран с подводным крылом! Казалось бы, ну и что? Создали иранские конструкторы инновационное изделие - самый скоростной в мире боевой катер. Можно было бы только порадоваться за них, только этот катер мне до боли напомнил свое собственное произведение, - признается Владимир Ларькин.

Дело в том, что на том же военно-техническом форуме "Армия 2019" рядом со стендом "Мортеха" находился стенд армии КНР. Китайские военные проявили большой интерес к "Falco". Они часами осматривали макет катамарана, задавая множество вопросов и уточняя детали. Как рассказывает Владимир, катера на выставке ими не только фотографировались, но и даже сканировались.

Через год Китай представил свой быстроходный катер-беспилотник L30A. В качестве основы для его конструкции был выбран быстроходный катамаран с подводным крылом. А в декабре 2021 года иранский Корпус стражей исламской революции (КСИР) получил быстроходные катамараны, разработанные при поддержке китайских товарищей.

В 2022 году некоторые из этих катеров были переданы хуситам. Как это часто бывает на Ближнем Востоке, они модифицировали их под свои нужды: убрали надувные борта, расширили палубу и установили две зенитные установки ЗУ-23.

"Изучая конструкцию катеров, переданных Ираном, я вновь обратил внимание на их сходство с нашими катерами, - продолжает Владимир. - Дальше - больше. На форуме "Армия 2023" на стенде Народно-освободительной армии Китая была представлена модель китайского беспилотного катера. Удивительно, но обводы корпуса и принципиальная конструкция этого катера были почти точной копией нашего катера".

- На что вы намекаете?

- Ни на что не намекаю, пусть выводы каждый делает сам. Самое интересное, что мне и предъявить-то нечего, потому что для современных конструкторов новые технические решения возможны только на основе изобретений, которые были до нас. Я ведь тоже свой катамаран, на который имею патент, изобрел не на пустом месте. В его основе технические решения двух гениев - Ростислава Алексеева и профессора Хоппе…

Про подводное крыло Ростислава Алексеева, наверное, не слышал только ленивый. Благодаря его идеям родились и отечественные суда на подводных крыльях, экранопланы. Кроме того, именно Конструкторское бюро Алексеева в свое время спроектировало суда с использованием эффекта так называемой воздушной каверны. Воздушная каверна - это полость под днищем корабля, которая во время движения заполняется воздухом, что снижает сопротивление воды при движении судна.

Затем профессор Хоппе из ЮАР, изучая труды Алексеева, задумал объединить все три принципа в одном устройстве - экраноплан, воздушную каверну и подводное крыло. Так появился катамаран на подводном крыле, или, как его назвал изобретатель - Hysucat. Это название не конкретного катера, а принципа размещения крыла в корпусе катамарана.

На начальном пути, после старта, катамаран движется как обычное водоизмещающее судно, затем под его днищем образуется воздушная каверна, что облегчает отрыв от водной глади, с нарастанием скорости крыло обретает подъемную силу, а следом под корпусом образуется экран, который не дает катамарану "просесть" при переходе от одной волны к другой. Таким образом, профессор Хоппе смог объединить все достижения Алексеева в одной лодке.

- Изучив конструкцию Hysucat, мы внесли в конструктив своего изделия небольшие коррективы. Изменили место расположения крыла, поменяли способ крепления крыла и внесли изменения в систему наддува для образования воздушной каверны. Все эти изменения защищены российскими патентами, - рассказывает конструктор.

Владимир Ларькин родился 58 лет назад в Пензе. Детство и юность прошли еще при Советском Союзе. В то время он не на шутку увлекся авиамоделированием, даже выступал на областных соревнованиях. Чуть позже он перешел в кружок судостроения. Свою первую модель радиоуправляемого катера он смастерил в далеком 1983 году. Эта любовь осталась на всю жизнь. Несмотря на то что после окончания вуза его деятельность протекала в банковской сфере, настольными журналами его были "Катера и яхты" и "Motor Boat".

А жизнь шла своим чередом. В сфере финансов Ларькин сделал головокружительную карьеру, став топ-менеджером одного из крупных московских банков. Но в 2016 году у успешного банкира в голове что-то щелкнуло и переключилось. Кто-то назовет это кризисом среднего возраста, кто-то - "с жиру бесится", а кто-то - поиском смысла жизни. Он вдруг решил, понимаете ли, что не в деньгах счастье. А в том, чем он самозабвенно занимался в детстве.

Владимир круто переменил свою благополучную доселе жизнь: оставив душные офисы позади, вместе с коллективом единомышленников открыл научно-производственную фирму по конструированию маломерных судов, став резидентом особой экономической зоны "Дубна". С этого момента деятельность их маленького КБ разделилась на две части - коммерческую и научно-производственную. В коммерческой зарабатывались деньги на поставке яхт из-за рубежа, в научно-производственной - эти средства тратились на собственные новые разработки и опытные образцы.

Здесь необходимо отметить, что за время советского послевоенного периода и до 90-х годов в нашей стране было выпущено порядка 75 000 маломерных судов. По классификации, принятой в СССР, маломерная лодка - это судно длиной от шести с половиной до 20 метров. Такие лодки и катера активно использовались не только в гражданском, но и в военном флоте.

Но с 1991 года отрасль стала тихо умирать. Производства позакрывались. Потребности гражданского населения стали удовлетворяться с помощью импорта. Суда везли из США, Европы, Кореи, Японии, Китая. На военные нужды использовали ввозимые из Франции лодки "Зодиак". До последнего времени внутри России маломерное судостроение оставалось участью энтузиастов-одиночек, к которым теперь присоединился и коллектив созданного Владимиром ООО "МОРТЕХ".

- Какие преимущества у катамаранов "Falco"? - интересуюсь у изобретателя.

- Скорость. Топливная эффективность. Экспериментальные катера моего производства показали исключительные характеристики. Так, катер 28 футов, двигаясь с двумя моторами по 300 л.с. каждый со скоростью от 80 до 120 километров в час, потребляет всего 40 литров в час. То есть на 1 двигатель приходится всего 20 литров в час. И это не предел. При более мощном моторе катамаран можно разогнать до 200 километров в час. Для сравнения - в последние годы Советского Союза максимальная мощность серийных двигателей отечественного производства была 30 лошадиных сил. А экспериментальные двигатели или двигатели, которые ставились на спортивные катера, достигали всего 45-50 лошадиных сил…

Но главное ноу-хау вовсе не в мощности мотора, не в скорости и не в экономии топлива. Самое главное, что на "Falco" стоит блок управления на искусственном интеллекте собственного производства, позволяющий использовать катамаран в том числе и в безэкипажном варианте, то есть в виде БЭКа. До этого момента электроника для маломерных судов в России отсутствовала как класс. Те немногие БЭКи, которые созданы в нашей стране, как правило, несут на себе блоки управления от Garmin - американской компании, которая занимается разработкой, производством и продажей устройств глобального позиционирования (GPS), носимой электроники, а также сопутствующего программного обеспечения.

Кстати, в военном варианте на катамараны "Falco" ставится блок универсальных пусковых контейнеров, размещенных по каждому из бортов катера и предназначенных для минометного запуска как ракетного вооружения, так и барражирующих боеприпасов. Они составляют основу вооружения сверхмалого ракетного катера-перехватчика для поражения безэкипажных катеров противника в дальних и средних зонах. А два дистанционно управляемых модуля "Нарвал" обеспечивают надежное поражение атакующих безэкипажных катеров (БЭКов) противника в ближней зоне.

- После 2022 года, в результате западных санкций, наш основной бизнес по продаже иностранных яхт (который позволял вести конструкторские разработки) закончился. Тогда же мы обратились к командованию флота, предложив им нашу конструкцию. Мы выразили готовность начать производство этих катеров при софинансировании цеха по их постройке. Но дело так и не сдвинулось с мертвой точки, - подытожил свой рассказ Ларькин.

Между тем с началом СВО потребность в высокоскоростных и маневренных малых судах была предельная - бои в дельте Днепра потребовали сотен скоростных лодок и катеров. Бойцы гибли на неприспособленных для ведения боевых действий лодках, а сотрудники "Мортеха" пытались уже на народные сборы продолжить производство первого по всем параметрам отечественного БЭКа. К сожалению, собранных денег не хватило...

Впрочем, Владимир не унывает, а только с горечью констатирует, что наши небратья навострились бить БЭКами английского производства, которые на Украину без числа поставляются из Великобритании, по Черноморскому флоту и Крымскому мосту. Прощаясь со мной, современный Левша наизусть цитирует своего любимого героя из бессмертного произведения Лескова: "Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили, а то, храни Бог войны, они стрелять не годятся..."