Покупателям автомобилей, ввезенных по альтернативному импорту, стоит заранее оценить доступность обслуживания и запчастей. Основные сложности возникают при ремонте редких модификаций для китайского рынка, когда требуются конкретные фары, электронные блоки или кузовные детали. Об этом рассказал технический директор сети автосервисов Fit Service Никита Родионов, передает «Российская газета» 20 октября.

По его словам, независимые СТО обычно справляются с плановым обслуживанием и типовыми ремонтами популярных моделей. Однако для сложных работ необходимы техническая документация, подходящее диагностическое оборудование и опыт. По редким версиям моделей авто руководства и каталоги могут отсутствовать или содержать неполные сведения, что увеличивает сроки ремонта.

Одинаковое название модели не гарантирует совпадения деталей. Как отметил эксперт, в практике встречались случаи, когда детали, подобранные по каталогам, не подходили из-за различий в разъемах и креплениях. Владельцам ранних партий Changan, Zeekr, FAW и BYD приходилось ждать крылья, фары и блоки управления от нескольких недель до нескольких месяцев. Поэтому иногда даже небольшое ДТП в таких условиях может привести к длительному простою автомобиля, указал он.

«Параллельный импорт сам по себе не делает автомобиль ненадежным. Риск возрастает при отсутствии понятного способа обслуживания. До оплаты полезно выяснить, кто выполнит сложную диагностику, откуда поступят необходимые детали и кто будет отвечать за заявленную гарантию», — подчеркнул специалист.

Эксперты 19 октября заявили, что сложности с поиском кузовных элементов и комплектующих для автомобилей, ввозимых в Россию по каналам альтернативного импорта, в информационном пространстве часто преувеличены. Задержки с ремонтом встречаются не только у редких моделей из КНР, но и у свежих немецких или шведских премиальных брендов, а ключевым фактором ожидания становится логистика и бюрократия, а не полное отсутствие деталей, отметили они.