"Записываться на шиномонтаж стоит, когда среднесуточная температура несколько дней подряд держится на уровне +5...+7 градусов. В этом случае летняя резина начинает заметно терять эластичность и хуже работает на мокром, холодном асфальте", - рассказал "РГ" технический директор международной сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.

В то же время не рекомендуется использовать "липучки" и "шиповки" дольше 10 лет с момента производства. По факту же лучше поменять комплект еще раньше. Дело в том, что старая резина с каждым годом теряет эластичность, из-за чего ухудшаются сцепные свойства и увеличивается тормозной путь. В случае же с "шиповкой" нужно отслеживать также и число сохранившихся шипов. При потерях на уровне 30-40% характеристики торможения ощутимо ухудшаются.

Что касается выбора брендов в этом сезоне, здесь опрошенные "РГ" специалисты оказались едины во мнении.

"Если бюджет позволяет - берите российские Ikon Tyres или Cordiant, это самый сбалансированный вариант по соотношению цены, безопасности и долговечности. Если бюджет жестко ограничен - берите Linglong или Triangle, но только топовые модели, а не безымянные "ноунеймы" с экзотическими названиями. И избегайте самых дешевых вариантов", - дал рекомендацию "РГ" собственник группы компаний "Км/ч" Иван Трандин.

Заместитель исполнительного директора ГК "Интер Авто Тим" Анастасия Коротаева солидарна с коллегой:

"Китайские шины стоит оценивать по конкретной марке и модели. В нашей практике хорошо показывают себя Sailun, Leao и Tracmax; из зимних - LingLong Green-Max Winter Ice I-15, Sailun Ice Blazer Arctic и Triangle IcelynX TI501. Если важны предсказуемые характеристики и гарантия, я бы прежде всего рассматривала Ikon - бывшее производство Nokian Tyres во Всеволожске. Ушедшие марки тоже можно брать при хорошей цене, свежем годе выпуска и правильном хранении, но они, как правило, дороже", - отметила специалист.

Коротаева также отметила, что дефицита зимних шин на сегодня нет. "Представлены российские и китайские марки, остаются и ушедшие бренды", - уточнила Коротаева.

"Из китайских моделей стоит брать только бренды "первого эшелона" (Sailun, Triangle, LingLong). По независимым тестам они не уступают среднему классу ушедших А-брендов. Для трассы и суровых зим рекомендую шипованные Triangle IcelynX или Atlander. Для города и мягкой зимы оптимальны фрикционные Sailun Ice Blazer или LingLong Green-Max. Они демонстрируют предсказуемое поведение и лучшее соотношение цены и качества. Закупать их стоит строго у официальных дистрибьюторов, чтобы гарантированно избежать подделок", - считает специалист по закупкам шин в ГК "Авторусь" Андрей Грозовский.

Он также внес ясность в ценовой вопрос.

"Рынок шин в России стабилизировался в новой реальности: китайские бренды заняли около 70% доли. В 2026 году цены выросли на 10-20% из-за усложнения логистики и новых экологических сборов. Средний чек на комплект зимних шин достиг 35-40 тыс. рублей. Шиномонтаж комплекта из четырех колес диаметром R18-R20 в Москве, включая полный комплекс со снятием, монтажом и балансировкой, обойдется примерно в 4-6 тыс. рублей", - сообщил Грозовский.

Основатель и управляющий партнер аналитической компании "Довод" Никита Малов, в свою очередь, сопоставил динамику изменения цен на зимнюю резину с расценками на работу специалистов шиномонтажа.

Цены на шины второй год стоят на месте, дорожает "рука", которая их ставит. Шина для легкового автомобиля в июле 2026 года стоила в среднем 5419 рублей, за год прибавка в цене составила 0,8%, с июля 2024-го - еще 7,2%. Шиномонтаж за тот же год прибавил 15,7%, с 2024 года - 34%. К январю 2022 года шины подорожали на 44%, ровно как вся корзина. Пик цены пришелся на ноябрь, 5492 рубля, к июлю она сползла на 1,3%, так что покупка до первого снега выгоды уже не дает.