Читать ria.ru в

МОСКВА, 21 окт — РИА Новости, Захар Андреев. Автомобиль Tesla Roadster, способный ездить по потолку и совершать кульбиты в воздухе, стал мировой сенсацией. И вызвал множество вопросов о возможности практического применения. Зачем на самом деле Маск поднял машину в воздух — в материале РИА Новости.

Кадры с испытательного полигона SpaceX в Макгрегоре, штат Техас, облетели весь мир: автомобиль поднимается по специальной изогнутой рампе — сначала едет по отвесной стене, затем замирает в положении вверх колесами. Прижимную силу обеспечивают мощные вентиляторы, создающие эффект присоски. После чего машина отрывается от "потолка" и с помощью двигателей на сжатом воздухе переворачивается в воздухе, мягко приземляясь на четыре колеса.

Отметим, что компания SpaceX использует подобные двигатели уже много лет, регулируя ориентацию в пространстве ракет-носителей Falcon 9, когда те возвращаются на Землю.

Второй трюк не менее эффектный: автомобиль оторвался от поверхности и, совершив кульбит, перепрыгнул через несколько поставленных в ряд машин Tesla, включая грузовой беспилотник.

Наконец, в третьей части представления Roadster разогнался до ста километров в час за 0,81 секунды. И это не предел: заявленный показатель — 0,59 секунды.

Необычная машина — плод любви двух основных компаний Илона Маска.

"Это кульминация невероятной работы инженеров Tesla и SpaceX, которые тесно сотрудничали, чтобы создать нечто, чего вы не видели ни в одном фильме, лучше, чем любой автомобиль Джеймса Бонда, — сказал Маск на презентации. — Я никогда ничего подобного не видел. Знаете, когда я предложил это команде, то подумал: не спятил ли я?"

На полигон специально пригласили зрителей, чтобы те убедились: это вовсе не творчество ИИ. Правда, публика находилась в сотнях метров от сцены — ради безопасности. За рулем Tesla Roadster был манекен. Все маневры машины заранее запрограммировали.

Шоу вызвало у публики не только восторг, но и недоумение: насколько применимы такие технологические решения в реальной жизни? Даже если подобные автомобили не станут летать над дорогами общего пользования, они представляют угрозу и для тех, кто внутри, и для тех, кто за бортом.

Воздух, на сверхзвуковой скорости вылетающий из ракетных сопел холодной тяги (технология SpaceX) на корме Tesla Roadster, смертельно опасен для окружающих. Эти сопла создают суммарную силу тяги более 80 килоньютон. Если бы человек оказался позади машины в момент старта, он получил бы удар воздушным потоком силой в девять тонн — по разрушительной мощи это сравнимо с мгновенным столкновением легкового автомобиля со стеной на скорости 50-60 километров в час.

А разгон до 100 километров в час за полсекунды вызывает перегрузки, которые способен перенести только подготовленный человек.

Впрочем, автопроизводитель быстро уточнил, что большинству участников дорожного движения такие опасности не грозят. Roadster готовят в трех комплектациях. "Присоски" получат все, но лишь одна из версий — Rocket, одноместная, с десятью газовыми двигателями, расположенными по периметру, — сможет совершать кульбиты в воздухе и другие трюки, а также разгоняться до сотни за 0,56 секунды и развивать скорость 370 километров в час. В свободную продажу "Ракета" не поступит, распространяться будет исключительно по приглашениям. Скорее всего, среди автоблогеров.

Двухместный Thrust предназначен для гоночных треков. Холодногазовые двигатели — только сзади. Разгон до 97 километров в час — 0,9 секунды. По предзаказу — 250 тысяч долларов.

Массовому Performance оставят лишь вентиляторы, которые вместе с активной аэродинамикой будут прижимать машину к дороге — это улучшит управляемость на высоких скоростях. Газовых двигателей не предусмотрено. Тоже двухместный (хотя ранее обещали четырехместный Roadster). Разгон до 97 километров в час — 1,6 секунды, запас хода — более 480 километров. По предзаказу — 50 тысяч долларов. К производству собираются приступить в 2028-м.

Отметим, что другие электромобили уже демонстрировали более высокие показатели. Так, McMurtry Spéirling разгоняется до сотни за полторы секунды — кстати, ездить по потолку этот суперкар тоже умеет. И сцепление с дорогой у него лучше. А китайский Zeekr в определенных модификациях имеет запас хода в 1032 километра.

Но вот ракетных двигателей у конкурентов, кажется, до сих пор не было.

Хотя Tesla Roadster и называют "летающим", судя по всему, к длительному полету он пока не готов. Баллоны со сжатым воздухом позволяют подниматься в воздух на короткое время и плавно приземляться. Поэтому корректнее было бы назвать машину "прыгающей".

Автомобили, способные перемещаться по воздуху, — почти обязательный атрибут научной фантастики. "Бегущий по лезвию", "Пятый элемент" и многие другие фильмы закрепили в общественном сознании мысль, что будущее наступит, когда машины научатся летать. И такую технику действительно неоднократно пытались создать. Но большинство проектов закончилось на стадии прототипов.

По словам экспертов, у этой идеи существенные технические, законодательные и экономические ограничения.

"Крыло, тяга, топливо — это вес и объем. Чем безопаснее и автономнее летательный аппарат, тем он тяжелее и тем меньше полезной нагрузки. Замкнутый круг: чтобы летать комфортно, нужно больше энергии, а для этого требуется увеличивать вес", — говорит кандидат технических наук, доцент Финансового университета при правительстве России Эльвира Рамазанова.

Другой фактор — регулирование.

"Надо одновременно пройти автомобильную и авиационную сертификацию. Это два разных ведомства, разные наборы требований, циклы испытаний", — продолжает эксперт.

И даже если машина умеет летать, у нее нет экономической ниши: для города имеются метро, такси и обычные авто, для междугородних поездок — самолеты, для грузоперевозок — логистика. Летающий автомобиль не выигрывает ни в одном из этих сценариев по цене или удобству.

Эксперты считают, что "летающий" Roadster найдет своего покупателя, но останется нишевым продуктом.

"Потенциальный клиент — скорее коллекционер, технологический энтузиаст или человек, который готов заплатить за редкий и дорогой опыт. Для массового рынка такая конструкция пока не подходит: слишком сложны вопросы безопасности, сертификации, обслуживания и эксплуатации", — объясняет Илья Рашкин, основатель и генеральный директор автопроизводителя EVM (электромобиль UMO 5 и гибридный кроссовер UMO 8).

По мнению автоэксперта Елены Лисовской, шоу с "летающим авто" устроили для привлечения внимания к бренду.

"Подобные разработки можно сравнить с концепт-карами, которые компании показывают на выставках. Никто не ожидает, что они пойдут в серию именно в таком виде. Зато возникает множество информационных поводов. Летающая Tesla Roadster — это прежде всего способ продемонстрировать, что компания развивается, осваивает новые технологии и претендует на лидерство в определенных направлениях. А вот практического смысла в этих решениях нет", — говорит она.

И добавляет: отчасти такие шоу нужны Tesla, чтобы укрепить позиции в острой конкуренции с многочисленными китайскими производителями электрокаров.

"Кстати говоря, те тоже предлагают много ярких технологических решений: автомобили, способные двигаться боком, плавать, проецировать изображения на дорожное полотно и тому подобное. Но эффектная демонстрация еще не означает успеха. Рынок Китая перенасыщен. Некоторые компании, успевшие привлечь к себе внимание громкими новинками, через несколько лет оказываются на грани банкротства или уходят с рынка", — подчеркивает автоэксперт.

К чему в итоге приведет гонка эффектных, но не всегда практичных инноваций — неизвестно. Потенциальные покупатели восторженно наблюдают со стороны — тратить деньги готовы не все. В соцсетях шутят: пусть сначала покажет себя в такси.