Дыры в блокаде: Одесса продолжает принимать суда, хотя по ним бьют в режиме нон-стоп. И дело не в «Геранях» - Свободная Пресса - Спецоперация. Блокада Одессы. Новости СВО. Новости России и мира

Дата публикации: 21-10-2026 14:49:42

Дыры в блокаде: Одесса продолжает принимать суда, хотя по ним бьют в режиме нон-стоп. И дело не в «Геранях»
Рассуждения о полном прекращении логистики ВСУ в Черном море, похоже, пока носят поспешный характер
Не думаю, что эта фраза из очередной сводки Министерства обороны РФ за 20 октября надолго задержалась в вашем сознании: «Вооруженные Силы России нанесли удары по объектам логистической и портовой инфраструктуры Украины… В порту Рени под удар попали три сухогруза, осуществлявшие разгрузку грузов военного и двойного назначения. На переходе морем в порт Одесса поражен сухогруз, доставлявший военные грузы на Украину».
Такого рода известия о событиях вокруг украинских портов в Черном море и в устье Дуная давно уже стали настолько обыденными, что нельзя, на мой взгляд, не задаться вопросом: «Нам же уже несколько месяцев твердят, что порт Одессы и все подобные сооружения вокруг него в столь плотной российской морской блокаде. Каким же образом тогда туда продолжали и продолжают прорываться коммерческие суда с крайне важными для выживания киевского режима грузами?».
И в самом деле: если судить по сообщениям наших военных, эти самые сухогрузы на ближних подступах к черноморским портам Украины и даже у самых вражеских причалов мы бьем практически в ежедневном режиме. Почти как опытные охотники ошалевших от страха уток из двустволок над глухим лесным озером.
Вот краткая хроника попыток таких прорывов только за минувшие несколько суток. Итак, читаем по сводкам МО РФ:
— 19 октября: «При переходе морем в 130 км юго-западнее порта Одесса поражено морское судно типа „сухогруз“, перевозившее в грузы военного и двойного назначения»;
— 18 октября: «В 50 километрах юго-западнее порта Одесса при переходе морем поражено морское судно типа „сухогруз“, перевозившее грузы военного и двойного назначения»;
— 17 октября: «В 40 км южнее порта Одесса при переходе морем поражено морское судно типа „сухогруз“, перевозившее в грузы военного и двойного назначения»;
— 16 октября: «Поражено морское судно типа сухогруз, доставлявшее в порт Одесса грузы военного назначения»;
— 15 октября: «Разведывательными мероприятиями ВС России в акватории Чёрного моря у берегов Украины были обнаружены морские суда, использовавшиеся для перевозки грузов военного назначения. Расчетами БПЛА „Герань-4“ поражены два сухогруза в акватории Бугского лимана и в порту Черноморск».
Достаточно? В принципе, этот перечень можно продолжать и продолжать. Потому что, по данным российского сайта «Военная хроника», в период с 3 сентября по 15 октября 2026 года на подходах к украинским портам нами поражено не менее 19 различных коммерческих судов, решившихся на прорыв блокады. Правда, потоплены из них единицы. Остальные своим ходом или под буксирами отправились на ремонт.
Тогда что же получается? Приблизительно с конца минувшего лета мы, как докладывают некоторые, напрочь перерезали Украине всю морскую логистику. Полностью остановили не только одесский порт, на блокаду которого, как представляется, направлены главные усилия ВС РФ. Опустели также причалы Черноморского, Николаева, Измаила, Южного, Рени, Усть-Дунайска.
Но тогда закономерен, на мой взгляд, вопрос: если все на самом деле столь гибельно для морских коммуникаций врага на Черном море и на Дунае — куда же в таком случае стремились и стремятся те суда, что потом оказываются во фронтовых сводках МО РФ с неизменным клеймом «Поражено»?
Экипажи всех этих по большей части иностранных и для России, и для Украины «судов типа «сухогруз» сплошь состоят из самоубийц? Или горят (а частью, видимо, уже навсегда «отгорели» под взрывали наших ракет и «Гераней») неутолимым желанием сложить свою голову за устойчивость режима Зеленского?
Да быть такого не может! Ясно, что ложиться на курс в направлении черноморского побережья Украины заставляют деньги. Наверняка — просто огромные для экипажей деньги.
В свое время сообщалось, что все крупные судоходные компании мира давно прекратили черноморские рейсы в интересах нашего врага. Прекратили хотя бы потому, что, как 11 октября сообщало издание Bloomberg, стоимость страховки судов, все же отправляющихся на Украину, только за первую неделю нынешнего месяца выросла еще на 40−45%.
И стала настолько заоблачной, что никто за такие деньги памперсы и детское питание в «страну 404» возить не станет. Только важнейшие грузы военного назначения. Которые ради устойчивости украинской части фронта в нынешних условиях для Запада и Зеленского вообще не имеют цены.
Кто же тогда день за днем отправляется в рискованный путь? Как установила The Economist, места крупных судоходных фирм тут же «заняли мелкие, но предприимчивые ближневосточные компании, которые, возможно, купили свои первые корабли (может, не такие уж новые и не в таком уж хорошем состоянии), когда Россия только-только ввела войска на Украину. То есть — четыре года назад».
По такой логике, если верить The Economist, большинство экипажей иностранных торговых судов, которые продолжают под огнем российских военных и нынче рваться в украинские порты, составляют вчерашние бедные арабские или турецкие феллахи. Или кто-то вроде них. Преимущественно из стран третьего мира.
Возможно, эти наскоро сколоченные из невесть кого экипажи дышащих на ладан судов наскоро подучили флотскому делу. И отправили рисковать собственными жизнями ради немалых денег в самое пекло.
Только нам-то какая разница, кто и зачем сегодня продолжает рваться в ту же Одессу? Главное — рвутся многие. Наверняка — некоторые прорываются. И становятся у вражеских причалов под разгрузку.
Если бы такого не было, подобный транспортный морской конвейер противни ка давно бы уже замер. Но он, как мы только что убедились, продолжает жить и работать!
Каким образом на этой «дороге жизни» для Киева повесить, наконец, прочный российский замок?
Ясно, что все дело в выборе оружия, которым мы пытаемся блокировать Одессу и окрестности. Пока это почти исключительно высокоточные реактивные БПЛА «Герань-4 Сикер». На самом деле отличные боевые системы. Но недостаточно мощные (с весом боевой части всего в 50 килограммов), чтобы гарантированно отправлять на черноморское дно всякого, кто задумает прорыв из зарубежья к берегам Украины.
Такими можно вызвать пожар на судне. Но более или менее обученный борьбе за живучесть личный состав потушит его за полчаса-час.
Ударом по ходовой рубке можно вывести из строя систему управления. Но при наличии поблизости буксиров и это не всегда становится препятствием на пути к месту разгрузки.
На самом деле гарантия полной морской блокады любого порта одна: всякий, кто войдет в обозначенную нами запретную зону, должен как можно скорее отравляться на дно. Без вариантов и шансов выжить.
Но если даже самыми современными «Геранями» такого добиться не получается, что тогда?
А тогда давайте поучимся у врага.
Как и чем Украина сумела вынудить наш Черноморский флот давно покинуть свои обжитые базы в Крыму и уйти в Новороссийск? Умелым сочетанием применения в зоне боевых действий в бассейне Черного моря ударных и разведывательных БПЛА и технически очень совершенных безэкипажных катеров.
В том числе — британских БЭК типа K3 Scout. Способные развивать в открытом море скорость до 102 км/ч и атаковать цели на удалении около 1200 километров от места запуска. А еще с 600 килограммами полезной нагрузки (чаще — взрывчатки) на борту. В ожидании объекта удара такие БЭКа в состоянии лежать в дрейфе до 30 суток. О чем неделю назад сообщило издание Times.
Ясно, что если бы у России на вооружении были бы такие системы, никто в мире и не подумал бы сквозь их завесы обычными латаными-перелатанными сухогрузами прорываться бы к украинскому побережью.
А как, кстати, у нас нынче с БЭКа?
Нет, кое чем в этой области располагает и Россия. Допустим, многоцелевым безэкипажным катером «Мурена 300С». Который тульское КБ «Центр беспилотных систем» впервые продемонстрировала на форуме «Армия-2024».
Боевая нагрузка «Мурены» в 350 килограммов по мощи уступает «британцам». Но если и она рванет под бортом у кого угодно — тому не позавидуешь.
Крейсерская скорость, конечно, куда скромнее, чем у K3 Scout. Лишь 45 км/ч. Но и ее вполне достаточно, чтобы из точки окончания дрейфа настичь любой транспортник.
Двусторонняя связь с оператором поддерживается через интернет по высокоскоростному спутниковому каналу. А также имеется прямая связь с дальностью действия 500 км.
Можно, правда, предположить, что «Мурена 300С» еще не вполне боеготова. И продолжает испытания. Но ведь известно, что нами давно испытаны подобные системы «Оркан», «Визир-700», «Катран».
Как утверждают, одним из перечисленных быстроходных БЭКа 28 августа 2025 года была одержана первая громкая победа российских надводных беспилотников.
По сообщению МО РФ, «в устье реки Дунай нанесено поражение среднему разведывательному кораблю „Симферополь“ ВМС Украины. В результате атаки украинский корабль затонул».
И это замечательно. Но где повторения того боевого успеха? Особенно — под Одессой?
Военные, как и следовало ожидать, ничего на этот счет не комментируют. Остается предположить, что для организации полноценной морской блокады Украины нам недостает не только сравнимых по боевым возможностям с британскими безэкипажных катеров.
Необходима еще эффективная и бесперебойно функционирующая хотя бы над Черным морем система разведки, связи и целеуказания. Желательно — космическая.
У врага она есть. И давно. Основана на ставшем всемирно знаменитом американском спутниковым «Старлинке».
В России, как утверждают, нечто подобное под названием «Рассвет» заработает в 2027 году. Для этого, заявили в компании-разработчике «Бюро 1440», предстоит сформировать на орбите полноценную группировку примерно из 300 спутников.
Пока у России в космосе, по сведениям Юлианы Зюсс, исследователя космической политики из Немецкого института международных отношений и безопасности, лишь 32 таких аппарата. Так что впереди большая и сложная работа.
Вероятно, лишь когда она полностью завершится мы и сможем окончательно и бесповоротно блокировать Одесский порт. А пока на эту тему в нашей стране, похоже, слишком много похвальбы.
Так что, как говорится: «Ждем-с!».
https://svpressa.ru/war21/article/537045/

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Дыры в блокаде: Одесса продолжает принимать суда, хотя по ним ...	0	7.27	21-10-2026
2	https://max.ru/Rybar По портам работают (Но без нюансов не обходится) По ...	0	7	13-07-2026
3	🚀🇷🇺🇺🇦 По портам работают Но без нюансов не обходится По ...	0	7	14-07-2026
4	🚀🇷🇺🇺🇦 По портам работают Но без нюансов не обходится По ...	0	7	13-07-2026
5	🚀🇷🇺🇺🇦 По портам работают Но без нюансов не обходится По ...	0	7	13-07-2026
6	🚀🇷🇺🇺🇦 По портам работают Но без нюансов не обходится По ...	0	6	14-07-2026
7	По портам работают Но без нюансов не обходится По морским ...	0	7	13-07-2026
8	#СВО #Украина #Малороссия #Новороссия #Донбасс По портам работают Но без ...	0	6	13-07-2026
9	По портам работают, но без нюансов не обходится По морским ...	0	5	14-07-2026
10	По портам работают Но без нюансов не обходится По морским ...	0	7	14-07-2026

Классификация: Армия и ОПК. Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 10. Тональность: 0. Информативность: 6.83. Источник: vk.com.