21 октября после полной реконструкции в город привезли фюзеляж самолета. В это время в мастерской в Ленинградской области авиареставратор и поисковик Виктор Дудин готовит к отправке в Североморск крылья бомбардировщика.

Реставрационные работы ведутся по проекту, разработанному проектно-конструкторским бюро "Промбезопасность". В его основе - архивные чертежи и фотоснимки. Впереди - ответственные монтажные работы и установка на пьедестал. После этого один из символов флотской столицы снова будет возвышаться над городом.

Ил-4 был отправлен на реконструкцию в конце декабря 2025 года. "Необходимость его восстановления назрела давно. Благодарю губернатора Мурманской области Андрея Владимировича Чибиса и командующего Северным флотом Константина Петровича Кабанцова за помощь в реализации этого непростого проекта", - ранее отметил глава ЗАТО Североморск Владимир Евменьков.

Чтобы добиться исторической достоверности, специалисты бюро провели кропотливую работу в архивах: изучили чертежи, фотографии, а также параметры сохранившегося Ил-4, который сегодня является экспонатом музея ВВС Северного флота в поселке Сафоново.

Установленный на наклонной стеле памятник-самолет Ил-4 в Североморске был торжественно открыт 26 июля 1981 года на площади Мужества и стал одной из "визитных карточек" флотской столицы.

Он имеет интересную историю. В 1977 году поисковый отряд, организованный флотским офицером-авиатором В. А. Бондаренко, нашел в сопках в полусотни километров от Североморска самолет. Его доставили в город, провели кропотливую и трудоемкую восстановительную работу. Выяснилось, что это дальний бомбардировщик Ил-4.

В Заполярье он прибыл 22 марта 1942 года с берегов Тихого океана. Утром 2 декабря 1942 года бомбардировщик под командованием старшего лейтенанта П. Дьякова в очередной раз поднялся в небо, но не с боевым заданием, а чтобы облетать самолет после замены двигателя. Но безопасных вылетов в военные годы не было.

В своей статье журналист-краевед И. Нестеренко "И встал на пьедестале самолет..." рассказывает о последнем полете самолета: "Стрелок-радист старшина Анатолий Шевяков заметил два "мессершмитта", которые заходили в атаку. Экипаж принял бой. Он стал последним для командира самолета П. Дьякова и его штурмана. Стрелки мгновенно распределили между собой цели. Удар Шевякова оказался точным. Фашистский стервятник рухнул. Но в атаку рванулся другой. Уже был мертв штурман Ил-4, тяжело ранен командир, выведены из строя оба мотора. Старший лейтенант Пантелей Дьяков, раненный в позвоночник, собрав последние силы, все-таки сумел посадить свой Ил-4 на-фюзеляж в тундре, среди непроглядной тьмы полярной ночи. Когда самолет тяжело осел на плотном льду озера, командир был уже мертв. Стрелку-радисту А. Золотову перебило ноги, он не в силах был пошевелиться. Шевяков, раненный, с трудом выбрался из кабины и помог покинуть машину Золотову. Анатолий Михайлович вытащил своего товарища, и эти часы, за которые они проползли несколько десятков метров до берега, запомнил он на всю жизнь. Через несколько часов летчиков нашли наши бойцы и отправили в госпиталь."

Авторами самолета-памятника выступили архитекторы С. А. Бачурин и Г. И. Евдокимова. Восстановление машины заняло больше года. Памятник летчикам-североморцам является довольно редким, так как большинство бомбардировщиков Ил-4 после войны было пущено "под пресс".

Данный экземпляр самолета Ил - один из тех, которые в начале войны базировались на аэродромах Прибалтики, торпедировали фашистские транспортные суда в водах Балтики, в начале 1942 года перебазировали на Северный флот. Первоначально самолет имел наименование ДБ-3Ф, с 26 марта 1942 года - Ил-4 (обозначение НАТО: Bob). Это двухмоторный дальний бомбардировщик, разработанный ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина. Он представляет собой дальнейшее развитие его предыдущей модификации ДБ-3, с новой кабиной штурмана, новым фюзеляжем (под другую технологию производства, разработанную для Ли-2), крылом с новым лонжероном и пневматическим управлением уборкой шасси.

Наиболее известным достижением этих самолетов были бомбардировки Берлина в начале войны. По итогам первых двух лет эксплуатации самолета ДБ-3 в декабре 1938 была проведена конференция по обмену опытом, где представители ВВС отмечали, что машина оказалась чрезвычайно сложной в эксплуатации и имела много производственных дефектов. Отмечались течи топлива, трещины бензобаков, отказы тормозов, разрушения основных опор шасси, низкая надежность моторов М-87.