Собственникам земельных участков, перечисленных в документе, запрещено возводить там любые объекты. А инженерные коммуникации рекомендовано прокладывать только по согласованию с региональным управлением заказчика по строительству транспортных объектов и гидротехнических сооружений. Приказ вступает в силу с 6 декабря 2026 года.

Вопрос реанимации недостроенных объектов омского метрополитена власти региона затрагивают регулярно. Больную тему губернатор Виталий Хоценко вновь поднял во время рабочей поездки президента РФ Владимира Путина в Омск. В рамках подготовки к 400-летию освоения Омского Прииртышья, которое в регионе будут отмечать в 2028 году, губернатор просил главу государства выделить средства на создание городского метротрамвая. И, судя по всему, подземке дали шанс.

Для завершения строительства объектов метро есть веские причины. Замороженные линии превратились для региона в настоящую бюджетную обузу. Несмотря на отсутствие хозяйственной деятельности на заброшенных стройплощадках, областной казне приходится постоянно раскошеливаться на обеспечение безопасности невостребованных сооружений.

Так, ежегодно на содержание объектов подземки уходит двадцать миллионов рублей. Хотя в их число входит действующий подземный пешеходный переход у библиотеки имени Пушкина. В последние годы он стал местом проведения всевозможных художественных выставок, но они отнюдь не покрывают расходы на его эксплуатацию.

Более ста миллионов рублей в год требует содержание метромоста, который используется наполовину. Верхняя его часть задействована в активном движении автомобилей через Иртыш, а вот нижняя, предназначенная для поездов метро, заморожена. Причем год от года все расходы растут, а инвесторов, желающих использовать подземные тоннели под парковки, склады, клубы, по-прежнему нет.

Сейчас первая линия Омского метрополитена фактически существует в виде проложенных под землей туннелей и недостроенных станций в Центральном и Кировском округах города.

Между тем на встрече с президентом России Виталий Хоценко сообщил, что готовность объектов подземки составляет примерно 35 процентов. Губернатор предложил включить их в федеральный реестр недостроев. Это позволит не возобновлять реализацию проекта в его первоначальном виде, а интегрировать уже имеющуюся инфраструктуру метро в действующую трамвайную сеть города. Однако создание "метротрама" тоже потребует немалых финансовых затрат - порядка 51,5 миллиарда рублей.

Вице-премьер правительства РФ Марат Хуснуллин ознакомился с идеей и предложил подготовить новый проект. Теперь региональные власти сделали еще один шаг и приняли решение о резервировании земель для его предстоящей реализации.

Прямая речь

Павел Зюзин, старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ:

- Необходимо ли развивать или достраивать метро, регионы решают индивидуально. В Омске направление линии метрополитена перспективное - она должна была пойти из центра города в очень крупные жилые районы. Но, возможно, и здесь лучше сделать более дешевую трамвайную линию. Хороший вариант - скоростной трамвай. В отличие от автобусов, он позволяет в часы пик сцепить несколько вагонов и перевезти больше людей. Идею можно было бы реализовать в целом ряде городов - например, если их территории сильно вытянуты.