"Атом" разработан для нового поколения автолюбителей, которые ищут что-то отличное от мейнстрима, заявил Харальд Грюбель в начале нашего разговора.

"Так называемые "распашные двери" обеспечивают много места для посадки и высадки с заднего сиденья, так как здесь нет центральной стойки, которая ограничивает комфорт посадки и высадки сзади даже в машинах, типа Mercedes E-класса. Кроме того, это удобнее для матерей с детьми - по той же причине клиенты выбирали такой тип распашных дверей в моделях BMW i3, Honda Element, Mazda RX8, с тем ключевым отличием, что, благодаря своим свойствам гаджета, "Атом" предлагает полностью автоматическое открывание дверей", - подчеркнул исполнительный директор компании.

"Кстати, китайские автопроизводители все чаще используют нетрадиционные конструкции дверей, такие как "крыло чайки", "бабочка", "ножницы", распашные и многодверные системы, чтобы выделять новые модели на автосалонах, - рассказал он далее.

"Атом", в определенной степени, стремится стать законодателем моды на российском рынке со своими альтернативными дверями. Автоматическое закрывание водительской двери при нажатии на педаль тормоза действительно быстро формирует привычку: человек перестает искать механическую кнопку и начинает ожидать "самозакрывания".

В ближайшем будущем "Атом" будет парковаться автономно и дистанционно на любом узком парковочном месте без водителя и без пассажиров внутри. Поэтому мы объединяем максимально комфортный опыт посадки и высадки из автомобиля с автономной удаленной парковкой", - пояснил Харальд Грюбель.

"Никогда в автомобиле не появлялось новой функции, к которой водителю не пришлось бы привыкать. Потому что новое - это всегда революция, потому что этого никогда не было ранее. Но после 6-10 часов вождения водитель уже привыкает к нововведению. Давайте приведём пример: вы, наверняка, помните BMW 7 серии 2001 Е65 и систему iDrive (knob - "шайба"). Тогда, система с "шайбой" была раскритикована в пух и прах. А сейчас этот "knob" можно увидеть в очень многих моделях. Итак, одни компании внедряют революционные решения, а другие просто следуют за ними.

То же самое можно сказать и о подрулевых переключателях передач, и о камерах вместо зеркал, и о сенсорном управлении климатом и о вождении в одну педаль: сначала непривычно, а затем становится обычным делом",- подчеркнул Грюбель.

Также он пояснил, что отсутствие экранов на приборной панели - это часть ДНК "Aтом" как "минималистичного цифрового гаджета". Именно поэтому было принято решение, что помимо дисплея в рулевом колесе сделать самое большое из доступных сегодня на рынке изображений проекционного дисплея (HUD) на лобовом стекле. Это дает клиентам контроль над навигацией, над ADAS и над функциями комфорта внутри автомобиля в дополнение к простому управлению джойстиками на руле.

Кроме того, уже сегодня "Aтом" предлагает управление 13 функция автомобиля посредством голосового помощника интегрированным искусственным интеллектом, подчеркнул в заключение Харальд Грюбель.