Как уничтожалось наследие Сталина «Великий Сталинский Северный Железнодорожный Путь». В ...

Дата публикации: 23-10-2026 21:30:05

Как уничтожалось наследие Сталина
«Великий Сталинский Северный Железнодорожный Путь».
В октябре 1952 года состоялся XIX Съезд КПСС, инициированный Сталиным, первый за 13 прошедших лет. Обсуждались многие вопросы, для нас же важно, что в результате съезда:
Вся полнота законодательной власти в стране передавалась Верховному Совету, а исполнительной власти — Совету министров, Правительству СССР. На местах власть передавалась исполнительным комитетам местных советов.
Все решения Верховного совета должны были подготавливаться рабочими комитетами Верховного совета, при этом решения должны были проходить юридические и административные согласования, а также обсуждение в СМИ и на предприятиях.
Таким образом, партия была отстранена от хозяйственного, административного и законотворческого управления страной!
Собирался ли Сталин упразднять КПСС (переименованную из ВКП(б) на том самом XIX съезде)?
Нет. Но функции Партии должны были быть существенно изменены.
Покусившись на «святое», Сталин тем самым «подписал себе приговор». Через несколько месяцев «Отца народов» не стало
Не прошло и месяца после смерти Сталина Совет министров СССР под руководством Хрущева постановлением №895-385 от 25 марта 1953 прекращает строительство 25 важнейших объектов.
Cталинская Полярная магистраль. 1947 по 1953 год дорога официально называлась стройкой № 501
Об освоении Севера мечтал не один русский инженер. В царское время разрабатывались проекты магистрали через Сибирь и Чукотку в Америку. Художник и исследователь Арктики А.А. Борисов был одним из первых, кто обосновал экономическую и военно-стратегическую целесообразность строительства Северной железной дороги. На свои средства художник провел исследовательские работы на трассе проектируемой им Обь-Мурманской железной дороги.
В советское время, в эпоху великих строек, возник грандиозный проект Трансполярной магистрали, или Великого Северного железнодорожного пути, который должен был связать Баренцево море восточнее Архангельска с побережьем Охотского моря и Чукоткой.
В апреле 1947 года постановлением Совета Министров СССР было принято решение о начале строительства железнодорожной магистрали от Оби до Енисея протяженностью почти полторы тысячи километров с перспективой дальнейшего ее выхода к Берингову проливу. В устье Оби было запланировано строительство военно-морской базы подводных лодок. Началось и разведочное бурение нефтегазовых скважин.
В 1949 году с целью наращивания темпов строительства Полярной магистрали 501-е строительное управление СУЛАГЖДС (Северное управление лагерного железнодорожного строительства) было разделено на два лагеря – Обский и Енисейский. Работы финансировались щедро. На стройку доставляли любую технику, начиная от экскаваторов и заканчивая бульдозерами и ленд-лизовскими грузовиками.
При тогдашней зарплате в 50 рублей вольнонаемные строители получали здесь двойной оклад, каждые полгода 10-процентную прибавку к зарплате плюс северные надбавки. Денег на стройку не жалели, рассчитывая уже через несколько лет после ввода Полярной в эксплуатацию все затраты с лихвой окупить. Прогноз академика Губкина о газовых и нефтяных богатствах Ямала был известен уже тогда.
Магистраль должна была пройти через Мурманск и Архангельск в качестве крайних западных пунктов маршрута, на участке Елецкий — Харп пересечь Полярный Урал, пройти мимо Игарки за полярным кругом и выйти к Татарскому проливу.
Идея создания Трансполярной магистрали, сталинской стройки века, возникла сразу после окончания Великой Отечественной войны. Проект соединить восток и запад СССР железнодорожной веткой, идущей севернее полярного круга, по своей масштабности и сложности реализации был вполне сопоставим с покорением космоса.
Большинство исследователей склоняются к мнению, что за решением развернуть в 1947 году активное строительство железной дороги в северных районах стоял лично Сталин. Ему даже приписывают фразу: «Надо браться за Север, с Севера Сибирь ничем не прикрыта, а политическая ситуация очень опасная». Так, задумывалось перенести головной порт Северного морского пути из Мурманска вглубь страны, в Игарку, и построить железнодорожный подход к нему, а также организовать паромные переправы через Обь и Енисей. Кроме того, вблизи Игарки располагался Норильский промышленный район с его крупнейшими в стране запасами никеля, стратегически важного для оборонной промышленности страны. Как раз с помощью новой магистрали Норильский район можно было бы связать с единой системой железных дорог СССР. В будущем также планировалось продлить линию до Чукотки.
Помимо «Трансполярной магистрали» существует множество других неофициальных названий: «Приполярная железная дорога», «Заполярная железная дорога», «Полярная магистраль».
C 1947 по 1953 год дорога официально называлась стройкой № 501 или стройкой № 503 — в зависимости от того, о каком ее участке шла речь. Название «ж/д Чум — Салехард — Игарка» было секретным. По плану общая протяженность дороги, которая проходила на 200 км южнее полярного круга, должна была составить 1482 км. Линия была задумана одноколейной, с разъездами через 9–14 км (всего 106 разъездов) и 28 станциями на расстоянии 40–60 км друг от друга и должна была возводиться по «облегченным техническим условиям». Средняя скорость движения поезда с остановками на разъездах предполагалась около 40 км/ч, включая разгон и торможение. Пропускная способность — шесть пар поездов в сутки.
С 1947 по 1953 год под завесой полной секретности на стройке № 501 работали заключенные ГУЛАГа, в системе которого существовало Главное управление лагерного железнодорожного строительства, насчитывавшее больше 290 тыс. только заключенных. В нем работали лучшие инженеры. Начальник строительства В.А. Барабанов настаивал, чтобы на строительство объекта присылали только политических заключенных, так как среди них был высокий процент творческой интеллигенции, технических специалистов и врачей. Кроме того, за «политическими» не требовался жесткий надзор, необходимый за уголовниками.
Вдоль железной дороги на расстоянии 5–10 км друг от друга возводились лагеря, сбежать из которых было практически невозможно. Остатки многих лагерей и поселков до сих пор регулярно встречаются вдоль дороги.
По воспоминаниям выживших очевидцев, смертность была невелика. По сравнению с другими лагерями ГУЛАГа на строительстве Трансполярной дороги было относительно неплохо. Здесь крайне тяжелые условия труда заключенных компенсировались более высокой нормой питания. На стройке даже работал свой передвижной театр. Кроме того, была разработана система зачетов, которые сокращали сроки заключения. В среднем за сезон строители успевали проложить около 100 км железной дороги. Однако технологии тех лет и требуемая скорость строительства не позволяли проводить строительство должным образом. С наступлением лета начиналось активное таяние верхнего слоя почвы и вечной мерзлоты под ним, что приводило к деформации дороги, поэтому с началом нового сезона приходилось ремонтировать уже построенную часть железнодорожного полотна. Ремонты насыпи, укрепление полотна и мостов продолжались непрерывно, каждый год.
Уже с 1950 года начали курсировать в составе воркутинских поездов прицепные вагоны от Москвы до Лабытнанги. В августе 52-го открылось движение от Салехарда и Москвы до Надыма. Для прямой связи с Москвой вдоль магистрали установили телефонные столбы. Эти покосившиеся, вцепившиеся в землю столбы из лиственницы стоят и по сей день. Весной 1953-го было открыто рабочее движение поездов от Салехарда до реки Турухан. Сдать магистраль в эксплуатацию планировали в 1955 году.
К весне 1953 года в общей сложности было построено около 700 км Великого Северного пути, больше половины всей длины магистрали.
Но 25 марта 1953 года вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому строительство железной дороги Салехард — Игарка сворачивалось. Стройка опустела: заключенных вывезли за Урал, часть строительной и железнодорожной техники вывезли, остальное же просто бросили. В 1955 году Министерство путей сообщения приняло на свой баланс железнодорожную ветку Чум — Лабытнанги (стройка 501), которая действует до сих пор. От использования остальных участков «мертвой дороги» отказались.
Строительство Приполярного железнодорожного пути обеспечило бы круглогодичный грузопоток вне зависимости от навигационных условий на Северном морском пути. Освоение Сибири со стороны севера, по Енисею и другим северным рекам, доступность полуострова Таймыр и шельфовой зоны Северного Ледовитого океана открыли бы громадные перспективы. Кроме того, Приполярная железная дорога была практически достроена, на ней было даже открыто рабочее движение, за исключением центрального строящегося участка.
На завершение строительства потребовалось бы не более 1,8 млрд рублей. Всего на строительство Приполярной дороги уже было затрачено 42 млрд рублей. Эта сумма составляла 12,5% капитальных вложений СССР в железнодорожное строительство за пятилетку 1946–1950 годов и около 2% всех капитальных вложений СССР за тот же период. По экономическим расчетам, решение прекратить строительство Трансполярного пути в такой степени готовности привело к большим убыткам для бюджета СССР, чем если бы дорога все же была достроена.
Похоже, это была сознательная диверсия врагов СССР, поскольку воплощение этого проекта в жизнь было крайне невыгодно транснациональным корпорациям англо-саксонского мира, которые контролировали все морские перевозки между Европой, Азией и Америкой, получая за это баснословные прибыли.
И вот спустя почти 70 лет правительство страны вновь решило вернуться к идее создания трансполярной железнодорожной магистрали, воплотить в металле мечты и чаяния наших предков.
Для чего же нам так необходима эта магистраль, что дает создание «Северного широтного хода» России в обозримом будущем, как повлияет трансантарктическая трасса на экономическую ситуацию в мире?
На сегодняшний день 80-85% мировых поставок грузов идет по морю, через проливы контролируемые англосаксами: Суэцкий, Панамский, Малакский, Гибралтарский, Кильский и т.д. Сверхдоходы от этого получают США и Англия. То есть, просто контролируя пути движения грузов можно получать баснословные прибыли. Полученные сверхдоходы англосаксы вкладывают в науку и технологии, прежде всего оборонные, чтобы и в дальнейшем обеспечить себе доминирование на море, в воздухе и космосе.
Технологическое лидерство под прикрытием военной мощи позволяет устанавливать нужные обменные курсы своих валют на ресурсы варваров, напрямую или через фондовый рынок. То есть идет открытый грабеж стран третьего мира, а также Китая, России и своих «союзников» в Европе.
И вот Россия предпринимает реальные шаги, чтобы восстановить «статус-кво» в торговых отношениях. Она создает северный морской путь и обеспечивает морские гавани на Северном ледовитом океане устойчивой связью с Большой землей, посредством «Северного широтного хода». Из истории вопроса, и работ Карла Маркса мы знаем, что капитализм пойдет на любые преступления, там, где прибыль достигает сотен процентов. И тем более на самые крайние меры пойдут акулы империализма, когда кто-то захочет лишить их этих сверхдоходов.
Грядет глобальный передел сфер влияния, и, чувствуя свое скорое поражение, глобалисты используют все средства для устранения своих грозных конкурентов в лице Росси и Китая.
#николай_лудников_заслуженный_работник_республики_коми_член_союза_журналистов_россии_главный_редактор_газеты_колокол_севера
Продолжение следует
Статья была написана 13 декабря 2018 года

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Что сделано при Сталине — читать перед тем, как начинать ...	0	5.17	22-10-2026
2	С увлечением любителя настоящих исторических фактов и живых людей, наших ...	0	6.15	19-10-2026
3	История СССР: от зарождения до распада (Документально-историческая статья) Союз Советских ...	0	16.66	13-09-2026
4	О ТАК НАЗЫВАЕМОМ «ПРЕДАТЕЛЬСТВЕ» БОЛЬШЕВИКОВ. ДОСТИЖЕНИЯ И ПОКАЗАТЕЛИ ВСЕХ ПЯТИЛЕТОК ...	-5	3	18-07-2026
5	**Образование (1922 год)** Союз Советских Социалистических Республик был образован 30 ...	0	12.49	13-09-2026
6	Message to community	0	12.52	30-07-2026
7	Хочу назад в - СССР — это Союз Советских Социалистических ...	0	8	01-07-2026
8	#экономика_сталин, #сталинский_проект, #сильная_россия, #отец_народов. "Сталин не ушел в прошлое - ...	0	6.61	07-08-2026
9	Тайна сталинизма. Тайна сталинизма. Сегодня в России снимаются два художественных ...	0	6.33	23-09-2026

Классификация: Арктика. Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 9. Тональность: 0. Информативность: 7.57. Источник: vk.com.