Освоение космоса сопровождалось не только научными прорывами, но и авариями, которые меняли правила полетов, устройство кораблей и отношение к риску. Какие космические катастрофы стали крупнейшими в истории, почему погибли экипажи и сотрудники космодромов, какие решения после этого приняли конструкторы и инженеры? В материале - 20 аварий и трагедий, оказавших заметное влияние на мировую космонавтику.

Самые тяжелые космические катастрофы происходили не только в полете, но и на стартовых площадках, и во время наземных испытаний. Среди наиболее известных - катастрофа Р-16 на Байконуре, пожар "Аполлона-1", гибель "Союза-1" и "Союза-11", катастрофы Challenger и Columbia. Многие современные требования к скафандрам, теплозащите, системам спасения, испытаниям и независимому контролю появились или были существенно усилены именно после таких аварий.

Содержание:

1. Катастрофа Р-16 на Байконуре - 1960 год
2. Пожар на "Аполлоне-1" - 1967 год
3. Гибель "Союза-1" и Владимира Комарова - 1967 год
4. Взрыв ракеты Н-1 на Байконуре - 1969 год
5. "Аполлон-13" - авария, которая едва не стала катастрофой
6. Катастрофа "Союза-11" - 1971 год
7. Катастрофа на космодроме Плесецк - 1980 год
8. Пожар "Союза Т-10-1" на стартовой площадке - 1983 год
9. Катастрофа шаттла Challenger - 1986 год
10. Катастрофа ракеты Long March 3B с Intelsat 708 - 1996 год
11. Первый запуск Ariane 5 - катастрофа Flight 501 в 1996 году
12. Столкновение грузового корабля "Прогресс M-34" со станцией "Мир" - 1997 год
13. Mars Climate Orbiter - 1999 год
14. Катастрофа шаттла Columbia - 2003 год
15. Взрыв VLS-1 на космодроме Алкантара - 2003 год
16. Genesis - аппарат, который разбился при возвращении на Землю
17. Авария "Протона-M" с тремя спутниками ГЛОНАСС - 2013 год
18. Взрыв Antares с кораблем Cygnus - 2014 год
19. Взрыв Falcon 9 с AMOS-6 на стартовой площадке - 2016 год
20. Аварийный старт "Союза МС-10" - 2018 год
21. Какие главные уроки крупнейших космических аварий и катастроф
22. Заключение

Что считать крупнейшей космической катастрофой?

Однозначного ответа нет. Механически составить единый рейтинг нельзя.

Если говорить о крупнейших по числе жертв на земле, то здесь самая страшная трагедия случилась 24 октября 1960 года на космодроме Байконур. В то время - Тюра-Там. В результате взрыва ракеты Р-16 погибли десятки испытателей, разработчиков и инженеров. Погиб главнокомандующий Ракетными войсками стратегического назначения Митрофан Неделин.

Если говорить о масштабах последствий, то к крупнейшим можно отнести аварии, которые привели к масштабным разрушениям, экологическому ущербу или имели долгосрочные последствия для космической отрасли. Например, авария на заводе PEPCON в 1988 году, где из-за пожара произошли взрывы мощностью 250 тонн в тротиловом эквиваленте.

Если говорить о людях, погибших в полете, то больше всего жизней унесли трагедии Challenger и Columbia - по семь членов экипажа двух шаттлов.

24 октября 1960-го на Байконуре проводились летные испытания баллистической ракеты Р-16. Председателем Госкомиссии был Главком ракетных войск, Главный маршал артиллерии Митрофан Неделин. Техническим руководителем - Михаил Янгель. Но ракета на старте взорвалась. Заживо сгорели десятки человек, в том числе маршал Неделин.

Что произошло, корреспонденту "РГ" рассказала в интервью дочь главного конструктора стратегических ракет Михаила Янгеля Людмила Янгель.

- Катастроф при испытании новой техники было много. И у нас, и в Америке. Просто не о всех наших сообщали, - делилась Людмила Михайловна. - Летные испытания - операция гигантская, в создании ракет задействовано огромное количество предприятий. Получилось так, что одну из схем системы управления смежники просмотрели. Возникли проблемы, но их решили устранить, не снимая уже заправленную ракету со старта. И - повернули часовой механизм. Предусмотреть именно этот момент было невозможно. Неделин сидел на расстоянии метров ста от заправленной ракеты. Офицеры стояли рядом: как уходить, когда главком сидит?!

Обстановка международная была очень тяжелая. Вышло специальное постановление об ускорении разработки этой машины. Работали по три смены. Когда спали - непонятно. Гнали, гнали, гнали..."

Михаил Янгель тогда лично доложил Никите Хрущеву по телефону о случившемся.

"Хрущев спросил: "А вы почему остались живы?". Отца спасло то, что он покурить отошел, - говорила Людмила Янгель. - Отец пытался бросаться в этот огонь, искал Неделина. Его буквально держали. Там была колючая проволока. Люди пытались через нее перелезать. Горящие факелы бежали. Фильм документальный жуткий остался. Те, кто перелезал, а там три или четыре метра высотой бетонные конструкции, ломали себе руки, ноги...

Отец надышался парами азотной кислоты. Сразу после комиссии полетел в Киев, докладывать в ЦК Украины. Оттуда на самолете в Днепропетровск. Не заезжая домой, в обком партии. И там свалился с инфарктом. Ему было 49 лет. Когда мы приехали в больницу, я навсегда запомнила: руки обожженные, с трудом карандаш держал. Его отпаивали молоком.

Человек, который зациклен на чем-то одном, совершенно страшное зрелище. Перебинтованный, хрипит. Берет бумагу, карандаш, рисует схему: "Здесь ракета, здесь Неделин, вот здесь бункер, куда я отошел". И начинает рассказывать, что это было так, так и так. Но у отца тогда "первый отдел" в крови, в костях. Он понимает, что нельзя такие вещи писать. Рвет бумагу на мелкие кусочки. Тут же берет второй лист, и начинает то же самое. Теми же самыми словами, тот же самый рисунок... В годовщину трагедии был в Москве. Вечером - пропал. Помчались искать. Нашли в парке, отец сидел и плакал. Он до конца жизни это не забыл. Жены тех, кто погибли, их фразы: "А вы остались живы" - каждый раз добивали".

В пожаре, по официальным данным, погибли 74 человека. Позже от ожогов и ран скончались еще четверо. По другим данным погибло от 92 до 126 человек.

А ровно через три года, 24 октября 1963 года, новая трагедия: на стартовом столе вспыхнула ракета Р-9. Сгорели семь человек. С тех пор 24 октября для отечественной космонавтики - "черный день", никаких запусков не производится.

Уроки этих трагедий? На полигоне были усилены меры безопасности и введена автоматическая система пожаротушения. Количество ручных операций сокращено до минимума. Изменен порядок предстартовой подготовки и пуска ракеты: впервые было проведено сетевое планирование работ на стартовой позиции - составлен график с указанием точного времени и места выполнения каждой операции. За счет объединения и укрупнения ряда операций было сокращено число операторов и контролеров.

С началом заправки ракеты устанавливался особый режим - все участники подготовки к старту носили на руках специальные нарукавные повязки. По мере приближения к моменту старта сокращалось число лиц, находившихся у ракеты. Последними, после объявления 15-минутной готовности, в бункер спускались специалисты с красными нарукавными повязками.

27 января 1967 на стартовом комплексе №34 космического Центра им. Кеннеди во время наземных испытаний по программе подготовки к первому пилотируемому полету лунного корабля "Аполлон" (позже этот корабль стали называть "Аполлон-1") внутри кабины в атмосфере чистого кислорода возник объемный скоротечный пожар. Через 14 секунд после его начала все члены экипажа - астронавты Вирджил Гриссом, Эдвард Уайт и Роджер Чаффи - погибли.

Космонавты говорят: "Прежде чем войти в дом, подумай, как из него выйти". И это для них не просто слова - правило, написанное кровью. Цена освоения космоса всегда оставалась очень высокой. И на орбите, и на Земле. Историки космоса рассказывают: к тому времени для "Аполлона" американские специалисты составили весомый пакет инструкций объемом в 213 страниц. Но не было предусмотрено ни одного пункта на случай пожара. Их просто-напросто не успели разработать.

Что в тот день пошло не так, никто толком так и не смог объяснить. Но условия для пожара получились идеальные. По проекту на старте кабина "Аполлона" заполнялась чистым кислородом под давлением 1,14 кг/см². Даже при давлении 0,35 чистый кислород легко поддерживает огонь. При установленном же давлении опасность растет с угрожающей скоростью. Однако никто об этом не подумал.

Через несколько минут после начала эксперимента на пульте управления испытаниями раздалось: "У нас пожар!". На стекле телемонитора, транслировавшего изображение экипажа через иллюминатор выходного люка уже плясали языки пламени. Спасатели бросились к люку корабля и отпрянули назад: он раскалился. Когда кабину вскрывали, двое из 27 членов стартовой команды получили сильное отравление угарным газом.

Люк открыли лишь через пять минут. Командир спасателей вышел на связь: "Лучше я не буду описывать, что вижу". Трое астронавтов сгорели. Страшные уроки "Аполлона -1" в НАСА хорошо запомнили. За следующие шесть лет программа "Аполлон" не потеряла ни одного экипажа.

Некоторые специалисты утверждают, если бы американцы вовремя узнали о гибели российского космонавта Бондаренко, то это предотвратило бы гибель экипажа "Аполлон-1". Наш Валентин Бондаренко погиб 23 марта 1961 года, и более четверти века это оставалось тайной первого советского звездного отряда.

Бондаренко погиб в сурдокамере, где проходил испытания на одиночество. В камере очень небольшого объема, где можно было только встать с кресла или же полуоткинуться в нем для сна, он провел девять суток. Трагедия произошла на десятые. Как раз когда заканчивался эксперимент. У ног космонавта стояла электрическая плитка, на которой он разогревал пищу. Одновременно Валентин начал снимать с тела медицинские датчики. Протерев покрасневшую кожу ваткой, смоченной в спирте, он, не глядя, бросил ее в корзину для мусора. Но попал на включенную электроплитку. Пожар вспыхнул моментально. Сразу открыть двери оказалось невозможно из-за перепада давления. Когда спасатели все-таки ворвались, было уже поздно. Бондаренко находился еще в сознании. Он бормотал: "Никого не наказывайте. Я сам виноват. Сам..." Это случилось, за три недели до исторического старта Юрия Гагарина.

Из гибели "Аполлона-1" в НАСА извлекли важные уроки. Был кардинально изменен подход к безопасности космических кораблей. Среди критически важных новаций: для пилотируемых миссий на старте стали использовать не чистый кислород, а азотно-кислородную смесь (60% кислорода и 40% азота). Чистый кислород оставили только для условий космического полета. Скафандры стали изготавливать из огнеупорной стекловолоконной ткани вместо нейлона. Конструкторы перепроектировали люк: новый стал открываться наружу и был просто проще - один человек мог открыть его за несколько секунд. Провода стали покрывать тефлоном, чтобы снизить риск искрения...

Всего было внесено более тысячи улучшений.

24 апреля 1967 года при возвращении с орбиты погиб космонавт Герой Советского Союза Владимир Комаров. Для него это был второй космический полет. Прежде из советских космонавтов еще никто не летал в космос дважды. Но произошла трагедия. Второй раз звание Героя Комарову было присвоено уже посмертно. Он первый космонавт, погибший в ходе полета.

Владимир Комаров выделялся среди коллег. Когда многие только пошли учиться в академию имени Жуковского, он уже имел высшее инженерное образование, готовился защищать диссертацию.

Первый полет - 12 октября 1964 года на корабле "Восход". Тогда впервые в мире на орбиту полетел экипаж сразу из трех человек: Владимир Комаров, Константин Феоктистов и Борис Егоров. Тем полетом Советский Союз еще раз закрепил свой приоритет в космосе. Причем люди впервые отправились в космос без скафандров.

Космическая гонка была в разгаре. И в США уже шла подготовка экспедиции на Луну. Главный конструктор Сергей Королев, хотя и мечтал сразу долететь до Марса, решил не отдавать лунную пальму первенства американцам. И в 1962 году был спроектирован корабль "Союз", предназначенный для облета спутника Земли.

Работа над кораблем продолжалась пять лет. В августе 1966 года было принято решение: пилотировать "Союз-1" будет Владимир Комаров. Его дублер - Юрий Гагарин. Программа полета впервые предусматривала стыковку двух новых кораблей: "Союза-1" и "Союз-2" (экипаж - Валерий Быковский, Алексей Елисеев и Евгений Хрунов), который должен был стартовать днем позже. Планировался переход Елисеева и Хрунова в "Союз-1" через открытый космос и посадка "Союза-1" с новым экипажем из трех человек.

"Союз-1" стартовал 23 апреля 1967 года. Полет проходил с многочисленными нештатными ситуациями и неполадками оборудования. После нераскрытия одной из панелей солнечных батарей "Союза-1" запуск "Союза-2" был отменен, а Владимиру Комарову было приказано совершить досрочную посадку.

Вот что рассказывал "Российской газете" ближайший соратник Сергея Королева академик РАН Борис Черток: "То, что случилось с Комаровым, это наша ошибка, разработчиков систем. Мы пустили его слишком рано. Недоработали "Союз". В частности, систему приземления, систему отстрела и вытяжки парашюта. Мы обязаны были сделать, по крайней мере, еще один безотказный настоящий пуск. Может быть, с макетом человека. И получить полную уверенность, как это сделал Королев перед пуском Гагарина: два "Востока" слетали с макетом "Иван Иваныч". Аварии могли быть уже потом, после пуска Гагарина. И даже после пуска Титова мы детально просматривали телеметрию и хватались за голову: "Как же мы проскочили?!" Гибель Комарова на совести конструкторов".

Так что же произошло? Известно, что трудности в полете возникли с первых минут. Сначала не раскрылась одна из панелей солнечной батареи, потом не прошла команда на ориентацию корабля на Солнце, отказала коротковолновая связь... Когда космонавту дали жесткий приказ идти на посадку, автоматика "запретила" выдавать тормозной импульс.

Говорили, что еще в полете Комаров попрощался с семьей, якобы для этого даже организовали прямую телефонную линию с квартирой. "Было такое? - спросил корреспондент "РГ" у дочери космонавта Ирины Владимировны.

"Это глупость, - ответила она. - Я слышала, что на связь с папой выходил председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин. Он говорил, что "наверху" внимательно следят за полетом, знают, что космонавт столкнулся с трудностями, и предпринимают все меры для их устранения. Якобы последняя фраза в разговоре была: "Что мы можем для вас сделать?". Папа ответил: "Позаботьтесь о моей семье". Но точно об этом разговоре не знаю".

Вера Пацаева, жена космонавта Пацаева, который погиб спустя четыре года при возвращении с орбиты вместе с Волковым и Добровольским, рассказывала "РГ", что Владислав Волков незадолго до полета признался ей: "У меня было предсказание, что я погибну".

Не было ли предчувствий у Комарова? "Да все знали, что может произойти что угодно. Ведь были три беспилотных запуска "Союзов", и ни одного без неполадок, - делилась Ирина Комарова. - Первый корабль вышел на орбиту, но плохо маневрировал. Во время посадки стал уходить на территорию Китая, и его пришлось взорвать. У второго произошла авария при запуске - ракета загорелась и взорвалась. У третьего возникли проблемы на спуске и приземлении - "Союз" ушел на дно Аральского моря.

Владимир Комаров знал "Союз" буквально "до винтика". Когда в полете пошли отказы, чтобы вывести взбунтовавшийся корабль из критического положения, он выполнял то, чему космонавтов еще никто и никогда не учил. И выполнил филигранно! Но когда уже казалось, что самое трудное позади, произошло страшное. На конечном этапе спуска корабля на Землю отказала парашютная система, не вышел основной парашют, а стропы запасного парашюта скрутились из-за вращения спускаемого аппарата. Со скоростью около 60 метров в секунду спускаемый аппарат врезался в землю в степной пустынной местности в Адамовском районе Оренбургской области и взорвался...

"За месяц до полета папа отмечал свое 40-летие, - вспоминала дочь Ирина. - Он не верил в приметы. Помню, было огромное количество гостей. Мама ведрами жарила цыплят табака. Словно попрощался со всеми".

О том, что произошло что-то страшное, семья поняла, когда в квартире внезапно отключили телефон. Причем за несколько часов до того, как на пороге появились "официальные лица". Потом дверь не закрывалась. Шли космонавты, их жены. Ведь все жили в Звездном городке в одном доме. Этажом ниже - Валентина Владимировна Терешкова. Она-то, обняв Ирину, и сказала, что ее папа погиб.

В Государственном архиве научно-технической документации хранится звукозапись переговоров Владимира Комарова с Землей. "Вы не слушали ее?". На этот вопрос дочь ответила: "Мама отрывок слышала, но намного ее не хватило. Очень тяжело".

Кстати, в первом свидетельстве о смерти, которое выдали вдове Комарова, в графе "причина" было указано: "Обширные ожоги тела". И все. Как рассказывала Ирина Владимировна, ее мама показала документ Юрию Гагарину: "Юрочка, и кто мне поверит, что я вдова космонавта Комарова?" Гагарин побледнел. Можно только догадываться, что он говорил тем, кто выписывал тот документ. Через некоторое время им принесли другое свидетельство, где уже черным по белому было написано: погиб при выполнении...

После гибели Владимира Комарова пилотируемые полеты на "Союзах" до устранения многочисленных недостатков были прекращены. Изменения были внесены и в конструкцию, и в испытания кораблей.

Н-1 - пятиступенчатая ракета-носитель, которая была создана в рамках лунной пилотируемой программы.

Первая ступень была оснащена 30 жидкостными ракетными двигателями НК-33, вторая ступень - восемью жидкостными ракетными двигателями НК-43, третья ступень - четырьмя жидкостными ракетными двигателями НК-3, четвертая ступень - жидкостным ракетным двигателем НК-19, пятая ступень - жидкостным ракетным двигателем РД-58.

Всего с 21 февраля 1969 года по 23 ноября 1972 года было выполнено четыре пуска ракет Н-1. Все неудачные.

3 июля 1969 года был второй пуск. Ракета успела вертикально взлететь на 200 метров, после чего за 12 секунд отключились все двигатели, кроме одного - № 18. Этот единственный работающий двигатель начал разворачивать ракету вокруг поперечной оси. На 15-й секунде сработали пороховые двигатели системы аварийного спасения, раскрылись створки обтекателя, и спускаемый аппарат, оторванный от носителя, успешно улетел. После чего носитель на 23-й секунде полета плашмя упал на место старта. Как рассказывают специалисты, в результате крупнейшего в истории ракетостроения взрыва один стартовый стол был практически разрушен, а расположенный неподалеку второй сильно поврежден. По заключению аварийной комиссии под председательством Василия Мишина причиной аварии стало разрушение насоса окислителя двигателя.

К счастью, обошлось без жертв. Но авария задержала советскую лунную программу примерно на два года. Именно столько времени ушло на анализ результатов испытаний, дополнительные расчеты, исследования и экспериментальные работы и подготовку пусковой установки.

"В чем была наша главная ошибка? В отказе от наземной отработки первой ступени ракеты-носителя Н-1, - рассказывал корреспонденту "РГ" ближайший соратник Сергея Королева академик Борис Черток. - Для этого надо было построить огромный и очень дорогой огневой стенд. Решили не строить. И на пусках проявились те просчеты - конструктивные, технологические, проектные которые, должны были проявиться еще при наземных испытаниях. Кстати, эту ошибку прекрасно учел Валентин Петрович Глушко, когда стал генеральным конструктором и когда создавалась ракета "Энергия". Он поставил условие военно-промышленной комиссии: "Энергия" должна пройти полную огневую отработку на земле. Что тут поднялось! Все министерство было против. Но Глушко стоял насмерть: либо строим стенд, либо я снимаю с себя ответственность за то, что ракета будет создана. И он победил. Стенд был построен и полностью себя оправдал".

13 апреля 1970 года в космосе произошел взрыв: разорвало кислородный баллон в служебном модуле корабля "Аполлон-13", державшего курс на Луну. Авария случилась на третий день после старта.

Эта миссия должна была стать третьей высадкой американцев на Луну. Однако была еще одна задача: изучение лунного кратера Фра Мауро, названного так в честь венецианского картографа и монаха. Он находится на видимой стороне Луны и, предположительно, был сформирован из выброса или обломков пород, образовавшихся в результате столкновения с крупным метеоритом. Через год этот кратер изучил "Аполлон-14".

А вот в 13-й миссии все пошло не по плану: экипаж оказался на грани жизни и смерти.

Он стартовал к Луне 11 апреля 1970 года, в 13 часов 13 минут по хьюстонскому времени. Роковое стечение обстоятельств и цифр. И первое ЧП произошло еще при выведении - центральный двигатель ступени S-II выключился на 132 секунды раньше положенного. Спасла положение система управления, и корабль все же вышел на расчетную орбиту.

Кто входил в экипаж?

Джеймс Ловелл - командир, уже совершивший два полета на "Джемини" и облет Луны на "Аполлоне-8". Джон Суайгерт - пилот командного модуля. Для него это был первый полет в космос, причем готовился он как дублер, но буквально за несколько дней заменил в основном экипаже заболевшего астронавта. Для пилота лунного модуля Фреда Хейза это тоже был первый полет.

Когда корабль ушел на 330 тысяч км от Земли, а до Луны оставались "каких-то" 91 тысяча км и 20 часов полета, раздался громкий глухой удар. Взорвался кислородный бак в командно-служебном модуле... В эфире прозвучало: "Houston, we"ve had a problem." ("Хьюстон, у нас проблема")

В первые минуты ни на борту, ни в американском ЦУПе не осознавали масштаба аварии. А когда осознали, прозвучала одна коронная фраза: "Мы никогда не теряли американца в космосе и не собираемся терять сейчас". Было принято решение: облететь Луну и вернуть экипаж на Землю, используя системы лунного модуля.

Взрыв был только началом проблем. Экипаж перешел из "Одиссея" в лунный модуль "Аквариус", и было принято решение о возвращении на Землю. Однако все было не так просто. Коррекция для свободного возврата была проведена успешно, но предстоял еще сложный путь домой в условиях нехватки электричества, воды и кислорода. Лунный модуль был рассчитан на работу двух людей в течение полутора суток, но теперь он должен был обеспечивать трех человек в течение уже четырех суток.

Для экономии выключили все возможные системы жизнеобеспечения. Стало невыносимо холодно, к тому же в атмосфере начал скапливаться избыток выдыхаемого СО²…

Тот драматичный полет продолжался 142 часа 55 минут, из них 87 часов - в состоянии аварии. Тяжелораненый "Аполлон-13" был спасен. Позже, когда командир экипажа Джеймс Ловелл слышал слова о том, что миссия "тринадцатого" была обречена, он всегда говорил: "13 - это только число, которое следует за 12". Впрочем, члены экипажа "Аполлона-13" в космос больше так и не летали.

По словам аналитиков, миссия "Аполлон-13" стала лучшим уроком инноваций. Наглядным примером того, как сплоченность команды, гибкость и умение мыслить системно каждого из членов экипажа способен преодолеть даже самые серьезные технические вызовы.

Так была наглядно доказана критическая важность резервирования и продуманных процедур. Тщательной проработки рисков и наличия запасных вариантов. Умения быстро формулировать правильные вопросы. Скажем, инженеры NASA не пытались сразу найти готовое решение. Они анализировали доступные ресурсы, определяли, какие функции действительно необходимы, а от каких можно временно отказаться. Это подход, который позже лег в основу методологии Lean Startup.

Когда штатные фильтры командного модуля не подошли по форме к системе лунного модуля, инженеры на Земле собрали импровизированный адаптер из подручных материалов: картонных коробок, пластиковых пакетов, шлангов от скафандров и изоленты. Это показало, что радикальные инновации часто рождаются именно в условиях жестких ограничений.

30 июня 1971 года при возвращении на Землю после завершения экспедиции на первую в мире долговременную орбитальную станцию "Салют" погиб экипаж корабля "Союз-11", в который входили Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев.

Вообще-то на "Союзе-11" должна была лететь другая команда - Алексей Леонов, Валерий Кубасов и Петр Колодин. Добровольский, Волков и Пацаев стояли в программе дублерами. Но за два дня перед полетом у Кубасова неожиданно обнаружили затемнение в легких. Есть неписаное правило: заболел один - заменяют весь экипаж. "Леонов был страшно недоволен, - рассказывала корреспонденту "РГ" жена Виктора Пацаева Вера Александровна. - Он требовал, чтобы вместо бортинженера Кубасова просто летел бортинженер Волков. Однако главный конструктор Мишин категорически был против. Полетели дублеры".

Экипаж пробыл на орбите свыше 23 суток. На борту станции случилось ЧП - загорелась проводка. Тогда командир передал сообщение на Землю: у них пожар и они будут спускаться. Но в конце концов неисправность нашли и устранили. Полет продолжился.

Погибли космонавты уже при спуске, из-за разгерметизация спускаемого аппарата.

Виновным в их смерти называют бесхитростный по конструкции клапан. Как рассказывают специалисты, он был предусмотрен на тот случай, если корабль совершит посадку на воду или ляжет на землю люком. Запас ресурсов системы жизнеобеспечения ограничен, и, чтобы космонавты не испытывали нехватки кислорода, клапан "соединял" корабль с атмосферой. Но здесь клапан подкачал. Он должен был автоматически сработать незадолго до приземления. Однако открылся на большой высоте. Почему? Это точно так и не установили. Давление в кабине экипажа опустилось практически до нуля за секунды.

После трагедии кто-то из начальства высказал мысль: дескать, образовавшееся отверстие в оболочке спускаемого аппарата можно было закрыть пальцем. Леонов участвовал в имитации приземления. Оказалось, для того, чтобы отстегнуть ремни и закрыть дырку размером с пятикопеечную монету, космонавтам понадобилось бы больше тридцати секунд. Сознание они потеряли намного раньше. Специалисты подчеркивали: Добровольский, видимо, что-то пытался сделать - он успел сдернуть с себя пристяжные ремни. Увы, на большее времени не хватило.

Два года назад "Роскосмос" опубликовал рассекреченные переговоры погибшего экипажа корабля "Союз-11": до старта и перед посадкой. Последнее, что услышали от космонавтов, было шутливое пожелание Владислава Волкова: "Завтра встретимся, готовьте коньяк". В момент отделения спускаемого аппарата от приборного и орбитального отсеков на высоте около 150 километров радиосвязь прервалась.

Трагедии удалось бы избежать, если бы экипаж летел в скафандрах. Но погибшие космонавты летели без них: "Союз-11" мог вмещать до трех человек, однако кабина была настолько мала, что они не могли находиться в ней в скафандрах. Ценой своих жизней космонавты установили железное правило: взлет и посадка только в скафандрах.

Расследование катастрофы возглавлял Президент АН СССР Мстислав Келдыш. В результате всестороннего анализа все последующие транспортные корабли "Союз" претерпели важные изменения: состав экипажей уменьшился до двух человек, облаченных в спасательные скафандры, а спускаемый аппарат получил комплекс средств спасения для снабжения воздухом экипажа на случай разгерметизации. Кроме того, доработали конструкцию злополучного клапана для его быстрого закрывания, а мощные разрывные болты разделения отсеков заменили на более мягкие пирозамки во избежание высоких ударных нагрузок на клапан.

Полеты экипажей из трех космонавтов возобновились только с конца 1980-х годов на кораблях следующей модификации.

18 марта 1980 года на космодроме Плесецк при подготовке к пуску взорвалась и сгорела ракета-носитель "Восток-2М". В результате катастрофы погибли 48 человек.

В 2010 году Роскосмос опубликовал выдержки из воспоминаний бывшего командующего Военно-космическими силами России Владимира Леонтьевича Иванова:

"18 марта 1980 года случилось непредвиденное. Вечером этого дня все службы полигона были подняты по тревоге. При подготовке к пуску ракеты-носителя "Восток-2М" произошел страшный взрыв. Погибли 48 человек, 42 получили ранения.

"Восток-2М" была очень надежной ракетой-носителем. Ее первый пуск состоялся 17 марта 1966 года (это был космический дебют Плесецка), и за все время эксплуатации с ней не произошло ни одной аварии. Очередной пуск ракеты-носителя был назначен на 21 час. 16 мин. 18 марта 1980 года.

В этот день я проводил партийно-хозяйственный актив гарнизона, который начался в 15 часов. Как начальник полигона по боевому расписанию я должен был прибыть на старт за час до пуска. Закончив актив в районе 19 часов, я уже одевался для следования на стартовый комплекс, когда получил неожиданный доклад: " На старте взрыв!" К месту катастрофы я не ехал, а летел, и буквально через полчаса уже был на старте.

Первый доклад принял от начальника аварийно-спасательной команды майора Кириллова С.А. Из доклада следовало, что в 19 час. 01 мин. ракету осветила ослепительная вспышка, после чего весь стартовый комплекс охватило пламя. В течение 30 секунд серия из нескольких взрывов полностью уничтожила ракету. Смесь из 73 тонн керосина и 179 тонн жидкого кислорода превратила стартовый комплекс в ад. В жидком кислороде горел даже металл стартовых конструкций. В это время в соответствие со штатным расписанием на своих боевых постах на фермах и кабине обслуживания находилось более 140 человек.

В ходе расследования было установлено: первыми были заполнены баки горючего, а затем в 18 час. 05 мин. началась заправка жидким кислородом. Заправка окислителем один раз приостанавливалась в связи с появлением течи жидкого кислорода в стыке наполнительного соединения и заправочного клапана третьей ступени ракеты. К сожалению, подобные течи имели место и ранее, так как этот узел никогда не славился герметичностью. Для устранения течи на пятую площадку колонны обслуживания были доставлены необходимые инструменты, но каких-либо действий по устранению течи не предпринималось. В 18:20 заправка была возобновлена и к моменту окончания заправки окислителем третьей ступени, когда насосы перешли на малый расход (18:57), течь кислорода практически прекратилась.

По докладам очевидцев первая вспышка произошла в районе третьей ступени ракеты, а через 5-7 секунд прогремел взрыв ниже нулевой отметки стартового сооружения, и возник пожар, охвативший всю пусковую установку. Ракета разрушалась с невиданной быстротой, и от боевого расчета не было получено ни одного сигнала тревоги. Только капитан Александр Кукушкин за мгновение до гибели успел крикнуть по шлемофонной связи: "Снять напряжение с борта!"

Пусковая установка на глазах превращалась в огнедышащий вулкан. Однако офицеры, невзирая на пламя и дым, эвакуировали людей в безопасные места. Героически вели себя все. Но я не могу не сказать о людях, проявивших на моих глазах чудеса храбрости. Это подполковник Анатолий Касюк и прапорщик Николай Рябов, которые с двумя солдатами отстыковали заправочные шланги и убрали со старта железнодорожные цистерны с оставшимися в них компонентами топлива.

Офицеры и солдаты аварийно-спасательной команды на протяжении нескольких суток, обливая друг друга водой, уходили в развалины стартового сооружения и выносили своих погибших товарищей.

Буквально через 5 часов после катастрофы на полигон прибыла Государственная комиссия, в состав которой входили заместитель Председателя Совета Министров СССР Л.В. Смирнов, министр общего машиностроения С.А.Афанасьев, заместитель министра обороны по вооружению генерал-полковник Алексеев Н.Н., Главнокомандующий РВСН главный маршал артиллерии Толубко В.Ф., начальник ГУКОС генерал-полковник Максимов А.А., начальник управления Генштаба генерал-полковник Чернявский Ф.Л., Генеральные конструкторы РКТ Козлов Д.И., В.П. Глушко, В.П. Бармин и многие другие ученые и создатели РКТ.

Главная сложность в расследовании причин катастрофы заключалась в том, что неизвестно было, где произошел первый взрыв. Те, кто мог ответить на этот вопрос, погибли в огне. Комиссией было выдвинуто несколько версий. К сожалению, ей не удалось учесть всех обстоятельств дела. В итоге она вынесла ошибочный (это выяснилось только через 20 лет) вердикт о виновности боевого расчета полигона.

Комиссия пришла к выводу, что причиной катастрофы стал "взрыв (воспламенение) пропитанной кислородом ткани в результате несанкционированных действий одного из номеров боевого расчета", участвующего в устранении течи жидкого кислорода при заправке третьей ступени. Я был категорически против виновности боевого расчета. Подтверждением этого могло стать доказательство другой, так называемой "перекисной" версии. Один из опытнейших специалистов, работавший в комиссии, сказал мне: "Найдите остатки фильтров перекиси водорода, тогда можно будет что-то доказать". Но, к сожалению, в развалинах старта не удалось обнаружить даже мельчайших фрагментв фильтра.

На многих офицеров были наложены суровые взыскания, трое из них были уволены из рядов Вооруженных сил. Мне, учитывая прежнее прохождение службы и малый срок пребывания в должности начальника полигона, был объявлен выговор от ЦК КПСС и Совмина.

23 июля 1981 года при заправке очередной подобной ракеты на пусковой установке в части полковника Климова И.Ф. был обнаружен резкий нагрев заправочных магистралей перекиси водорода. Только благодаря умелым и решительным действиям старшего лейтенанта Константина Миняева, который обнаружил перегрев магистрали и на моих глазах организовал действия пожарного расчета, удалось избежать очередной трагедии. Виной всему оказался фильтр перекиси водорода, партию которых, как впоследствии выяснилось, на заводе изготовили с нарушением технологического цикла.

Через 15 лет после катастрофы по поручению первого заместителя председателя правительства России Олега Николаевича Сосковца было проведено дополнительное расследование обстоятельств трагедии. По результатам работ межведомственной комиссии была проведена полная реабилитация личного состава боевого расчета".

По итогам расследования были пересмотрены технологические процедуры и требования к безопасности на старте. На 43-й площадке космодрома Плесецк у пусковой установки № 4 воздвигнута мемориальная стела. 18 марта отмечается как день памяти и скорби по погибшим.

26 сентября 1983 года с космодрома Байконур должен был стартовать пилотируемый космический корабль "Союз Т-10-1". Экипаж в составе командира Владимира Титова и бортинженера Геннадия Стрекалова должен был отправиться на орбитальную станцию "Салют-7".

Примерно за 48 секунд до расчетного времени старта произошло возгорание в хвостовой части ракеты-носителя "Союз-У". По разным данным, причиной стала утечка компонентов топлива (керосина и жидкого кислорода) через неплотности в соединениях трубопроводов или неисправность клапана в системе подачи топлива. Огонь быстро распространился по хвостовой части ракеты, охватив блоки первой и второй ступеней.

Наземные службы не сразу заметили пожар из-за особенностей расположения камер наблюдения и яркого освещения стартового комплекса. Когда пламя стало видимым, а ракета начала наклоняться, операторы в командном бункере приняли решение об аварийном прекращении пуска. Была выдана команда на активацию системы аварийного спасения - САС.

Через две секунды после ее срабатывания ракета-носитель рухнула в приямок стартового стола.

Спускаемый аппарат с экипажем был отделен от аварийной ракеты и уведен на высоту около 650 метров, а затем по инерции - еще до 950 метров. Через 5 минут 13 секунд после срабатывания САС спускаемый аппарат с космонавтами приземлился на парашюте примерно в 4 километрах от места аварии. Еще через 15 минут на место приземления прилетел вертолет с врачами и спасателями. Космонавты испытали перегрузки от 14 до 18 g. При посадке они получили ушибы и ссадины, но серьезных травм удалось избежать.

Огонь на стартовом комплексе перекинулся на кабели, ведущие к бункеру управления, и угрожал добраться до емкостей с топливом. Аварийно-спасательная группа, использовав всю имеющуюся на космодроме технику, локализовала пожар. Полностью его ликвидировать удалось только через 20 часов.

Авария "Союза Т-10-1" доказала эффективность САС в реальных условиях. Это был первый в истории случай, когда система аварийного спасения сработала при пожаре прямо на стартовой площадке - и спасла экипаж. Конструкторы и наземные службы убедились: САС действительно способна в критический момент быстро отделить спускаемый аппарат с космонавтами от гибнущей ракеты. После этого доверие к системе только выросло, и ее продолжили активно использовать в будущих миссиях.

После этой аварии стали уделять больше внимания подготовке экипажей к таким экстремальным ситуациям: отрабатывать действия при высоких перегрузках, чтобы люди могли сохранять сознание и контролировать ситуацию. Инцидент показал: даже при серьезной аварии на старте есть шанс спасти людей, если в конструкции корабля и в процедурах заложены надежные механизмы безопасности.

Кстати, одна из самых драматичных историй спасения экипажа при старте ракеты случилась 5 апреля 1975 года. При отделении второй ступени ракеты-носителя произошла нештатная ситуация, ступень не отделилась, корабль начало раскачивать. САС отстрелила спускаемый аппарат с двумя космонавтами Василием Лазаревым и Олегом Макаровым. Корабль по суборбитальной траектории вернулся на Землю, при этом космонавты испытали критические перегрузки около 26g.

Катастрофа шаттла "Челленджер" произошла 28 января 1986 года. На 74-й секунде полета челнок разрушился в результате взрыва внешнего топливного бака. Погибли все 7 членов экипажа.

…Этого дня ждала вся Америка. На орбиту впервые должен был подняться простой американец. Не астронавт НАСА, не ученый, не конгрессмен, вознамерившийся выяснить на месте, куда идут деньги налогоплательщиков, а школьная учительница из городка Конкорд в штате Нью-Гемпшир, мать двоих детей Криста МакОлифф. Ей было всего 37 лет.

Президент Рональд Рейган объявил, что простые граждане будут летать в космос на шаттле, и первым из них станет учитель. На конкурс пришло свыше 11 тысяч заявлений. Криста победила.

Полет шаттла "Челленджер" рассчитывался на шесть суток. Астронавтам предстояло запустить спутник-ретранслятор и научный аппарат для наблюдения кометы Галлея. Кроме того, с борта планировалось также провести несколько уроков для школьников в рамках общенационального конкурса "Учитель в космосе".

"Челленджер" был одним из шести шаттлов (включая опытный образец Enterprise), построенных США для реализации пилотируемой программы Space Shuttle. Он представлял собой гибрид самолета и космического корабля. Многоразовый челнок мог выводить на околоземную орбиту около 25 тонн и возвращать с нее до 15 тонн грузов. Мог находиться в полете до двух недель, а при посадке на землю использовался тормозной парашют и дополнительно аэродинамический тормоз.

В ночь перед стартом температура в тропической Флориде упала до минус 6. Низкая температура вызвала обеспокоенность у инженеров Вечером представители фирмы, разработавшей твердотопливные ускорители, отказались поставить подпись под допуском корабля к запуску. Неизвестно, как холодная погода повлияет на безопасность, говорили они. Поутру все конструкции стартового комплекса были покрыты ледяной коркой и сосульками.

Старт отложили на два часа - ждали, пока лед растает. Ровно в 11:38 по местному времени челнок все-таки оторвался от Земли. Но полет продолжался всего лишь чуть больше одной минуты... Как потом установила комиссия, из-за прогара кольцевого уплотнения в стыке секций правого ускорителя раздался взрыв.

Все случилось, когда шаттл находился на высоте около 15 км над землей и в 12 км от побережья. Корабль разрушился. Оторвавшаяся кабина с экипажем еще 140 секунд падала в океан. И буквально врезалась в воду. Именно удар о его поверхность со скоростью 93 мили в час убил астронавтов - само разрушение корабля не сопровождалось особо сильными перегрузками. Экспертам не удалось установить, сохранила ли кабина герметичность после разрушения "Челленджера". Если нет, то астронавты должны были потерять сознание уже через несколько секунд. Если да - они могли оставаться в сознании до самого удара о воду...

Рейган организовал Президентскую комиссию по расследованию катастрофы космического челнока "Челленджер", которая также стала известна как Комиссия Роджерса (по имени председателя Уильяма Пирса Роджерса). Комиссия работала над расследованием в течение нескольких месяцев. В итоговом отчете было указано: причиной катастрофы стало разрушение уплотнительного кольца твердотопливного ускорителя рядом с соединением с внешним топливным баком под воздействием горячих газов, которое было вызвано конструкторскими просчетами. В отчете также жестко критиковались сформировавшиеся в НАСА корпоративная этика и культура принятия решений…

15 февраля 1996 года был уничтожен телекоммуникационный спутник Intelsat 708, когда ракета-носитель "Чанчжэн-3B" (Long March 3B) потерпела неудачу при запуске с космодрома Сичан в Китае. Ракета-носитель отклонилась от курса сразу после старта и врезалась в близлежащую деревню. Сведения о жертвах разнятся. Через две недели после аварии китайские СМИ опубликовали небольшое сообщение о том, что в результате падения "Чанчжэн-3B" погибли 6 и ранены 57 человек. По другим оценкам, опубликованным в открытой печати, в результате катастрофы могли погибнуть от 100 до 500 местных жителей.

Расследование аварии выявило сбой в системе наведения ракеты. После аварии Intelsat 708 надежность ракет Long March значительно возросла.

4 июня 1996 года был произведен первый запуск европейской ракеты-носителя Ariane 5 с космодрома во Французской Гвиане. Как описывали наблюдатели, примерно через 37 секунд все закончилось взрывом 50-метровой ракеты.

За предшествующие годы ракеты серии Ariane семь раз терпели аварии, но эта побила все рекорды по вызванным ею убыткам. Только находившееся на борту научное оборудование потянуло на полмиллиарда долларов. Так, в результате аварии были потеряны 4 спутника ЕКА "Cluster", предназначенных для изучения магнитного поля Земли. Эта научная программа была отложена, и через четыре года спутники "Cluster-2" были запущены ракетами "Союз".

Сбой произошел в программном обеспечении, унаследованном от предыдущей ракеты "Ариан-4", когда модуль не был протестирован в новом окружении. Небезынтересно отметить, что Ariane 4 успешно запускалась более ста раз.

Урок аварии: необходимость реалистичных комплексных испытаний программного обеспечения. Расследование ESA пришло к выводу, что причиной стали ошибки спецификации и проектирования программного обеспечения, а испытания не были достаточно репрезентативными.

Все произошло 25 июня 1997 года. Столкновение случилось во время эксперимента по отработке ручного режима стыковки транспортного корабля "Прогресс М-34" с модулем "Спектр" орбитальной станции "Мир" - с использованием системы управления движением корабля.

В ходе эксперимента по отработке ручного режима стыковки с использованием системы управления движением корабль отклонился от курса и врезался в модуль "Спектр". Все это потребовало экстренных действий экипажа и наземных служб.

К моменту аварии станция "Мир" находилась на орбите с 1986 года и представляла собой многомодульный комплекс. Грузовой корабль "Прогресс М-34" (серийный номер 234) был запущен 6 апреля 1997 года и успешно пристыковался к станции 8 апреля. После завершения плановой разгрузки корабль оставался пристыкованным к модулю "Квант".

25 июня "Прогресс М-34" был отстыкован от "Кванта". Корабль отошел на расстояние около 100 метров, после чего начался эксперимент. Управление осуществлялось с борта станции командиром 23-го основного экипажа Василием Циблиевым с помощью пульта дистанционного управления (РУД). Система предусматривала использование телевизионного изображения с камеры корабля для ориентации.

В процессе сближения на расстоянии около 30 метров от станции командир заметил, что корабль движется с нештатной скоростью и траектория отклоняется от расчетной. По показаниям телеметрии, скорость сближения превышала допустимую (около 0,5 м/с вместо 0,1-0,2 м/с), а курс смещался в сторону модуля "Спектр". Попытки скорректировать движение с помощью ручного управления не дали результата - система не реагировала на команды в полном объеме из-за задержек в передаче сигнала и особенностей алгоритма управления.

На скорости около 0,5-0,7 м/с "Прогресс М-34" столкнулся с модулем "Спектр". Удар пришелся в боковую часть модуля, в районе солнечных батарей и радиатора системы терморегулирования.

Модуль "Спектр" был основным источником электроэнергии на станции - на нем были установлены четыре солнечные батареи общей мощностью около 10 кВт. В результате аварии две батареи были выведены из строя, а две другие остались подключены, но из-за разгерметизации и потери управления модулем их ориентация на Солнце стала невозможной. Станция потеряла около 40 % своей энергетической мощности.

Это привело к необходимости отключения части научного оборудования, систем жизнеобеспечения и ориентации. Станция перешла в режим экономии энергии, были отключены гиродины (система ориентации), что сделало станцию неуправляемой по трем осям.

Комиссия по расследованию аварии пришла к выводу: основной причиной столкновения стала ошибка в алгоритме работы системы управления движением корабля в ручном режиме. Кроме того, были выявлены недостатки в подготовке экипажа.

После аварии модуль "Спектр" оставался навсегда изолированным от остальной станции. Эта авария на "Мире" оказала значительное влияние на проектирование и эксплуатацию Международной космической станции (МКС). Были ужесточены требования к системам управления стыковкой, введены дополнительные протоколы безопасности, а также улучшена подготовка экипажей к нештатным ситуациям. В частности, на МКС все модули оснащаются автоматическими системами герметизации люков, а также предусмотрены резервные источники энергоснабжения.

Mars Climate Orbiter был запущен 11 декабря 1998 года на ракете-носителе Дельта-2. Аппарат прибыл к Марсу через девять месяцев. 23 сентября 1999 года аппарат должен был выдать тормозной импульс и перейти на высокоэллиптическую орбиту с периодом 14 часов, а затем в течение двух месяцев с помощью ряда аэродинамических маневров в верхней атмосфере Марса довести орбиту до круговой.

В расчетное время на высоте 193 км аппарат включил двигатели на торможение. Через пять минут MCO ушел за Марс и больше никаких сигналов с него не поступало.

Из анализа данных было предположено, что аппарат прошел над поверхностью Марса на высоте 57 км вместо расчетных 110 км и распался в атмосфере. Столь большое отклонение было вызвано ошибкой в программном обеспечении: команды по тяге двигателя в программном обеспечении Mars Climate Orbiter использовали единицу измерения силы ньютон (международная система единиц (СИ)), в то время как программное обеспечение на Земле, которое создавало эти команды, использовало британскую единицу измерения (фунт-сила).

Все последующие планы по изучению Марса были полностью пересмотрены. Неудача упоминается как одна из возможных причин окончательного и полного перехода NASA на метрическую систему.

Единая система позволила стандартизировать детали, инструменты и программное обеспечение. Например, в будущих миссиях (в том числе на Луне) стало возможно использовать оборудование партнеров - скажем, российские приборы в американских модулях, без дополнительной адаптации. Единообразие облегчило совместную работу: проще обмениваться данными, координировать стыковки или совместные эксперименты, не тратя ресурсы на конвертацию единиц на лету.

1 февраля 2003 года, в 17:16 по московскому времени примерно в 500 милях от космодрома на мысе Канаверал во Флориде при заходе на посадку взорвался шаттл Columbia. Страшная трагедия разыгралась практически на глазах у всего мира: шла прямая трансляция возвращения челнока. Всего за 15 минут до приземления корабль развалился на тысячи полыхающих обломков, летящих со скоростью 5,6 километра в секунду.

Катастрофа шаттла стала ужасом не только для Америки. В экипаже был Илан Рамон, который стал первым астронавтом Израиля, совершившим полет в космос. Отец четверых детей. А для Калпаны Чавла, первой женщины-астронавта индийского происхождения, это был второй полет на шаттле.

Командир Columbia Рик Хазбэнд возвращался из космоса уже во второй раз. Для пилота Уильяма Макула, которого ждали на Земле трое сыновей, это был первый полет. Как и для пилота-врача Дэвида Брауна. Специалист Майкл Андерсон стал одним из немногих на тот момент афроамериканцев в составе отряда астронавтов НАСА, который побывал в космосе уже два раза. Еще одна женщина в экипаже - Лорел Кларк, у нее остался 8-летний сын.

Расшифровка переговоров Columbia с Центром управления полетами свидетельствовала: до последней секунды экипаж не подозревал о возможной катастрофе.

Почему разрушился шаттл Columbia?

Расследование длилось несколько месяцев. Объем отчета составил 248 страниц. Официальный вердикт комиссии: причиной катастрофы стало разрушение наружного теплозащитного слоя на левой плоскости крыла. И это произошло еще при старте: на видео специалисты обнаружили, что на 82-й секунде полета от внешнего топливного бака оторвался кусок пеноизоляции и ударил в крыло. Повредил защитные плитки. При возвращении на Землю и прохождении челнока через плотные слои атмосферы в образовавшуюся брешь ворвались раскаленные газы…

Два с половиной года американские челноки стояли на приколе. Первым после гибели Columbia полетел корабль Discovery. Теперь на каждое его крыло было установлено 88 датчиков: 66 из них измеряли ускорение и фиксировали удары, а 22 - температуру поверхности крыла во время подъема шаттла на орбиту. Была установлена специальная цифровая камера на нижней плоскости корабля, которая во время отделения топливного бака должна была сделать 24 кадра - по одному каждые полторы секунды.

Для миссий шаттлов к МКС добавили и специальный маневр: корабль зависал у станции и переворачивался. Экипаж МКС в это время фотографировал плитки теплозащиты.

К слову, перед запуском в 2005 году Discovery глава специальной комиссии по расследованию причин катастроф космического корабля "Колумбия" Гарольд Геман заявил: летать на американских шаттлах слишком рискованно, а потому необходимо списать их как можно скорее, заменив на корабль нового поколения. Хотя, по его мнению, НАСА "добросовестно и с энтузиазмом" постаралось устранить все факторы риска, сопряженного с полетами на космических кораблях многоразового использования. Но главное,

22 августа 2003 года на стартовой площадке космодрома Алкантара взорвалась ракета-носитель VLS-1, разработанная Бразильским космическим агентством. Она предназначалась для запуска на орбиту сразу двух аппаратов - технологический мини-спутник SATEC и микроспутник Unosat-1, созданный студентами и преподавателями Северного университета Параны.

Это была третья попытка Бразильского космического агентства запустить ракету типа VLS-1 в космос. Но случилась не просто неудача - трагедия, унесшая жизнь 21 человека.

Вот как рассказывали об этом запуске очевидцы. Подготовка началась 1 июля и проводилась под руководством директора Аэрокосмического технологического центра, бригадного генерала Тиагу Рибейру. В работах принимали участие почти 700 человек. К 20 августа полностью готовая ракета стояла на стартовом столе. Специалисты выполнили имитацию запуска и вели плановые проверки агрегатов VLS-1.

С утра 22 августа шли заключительные тесты. У ракеты и на стартовой позиции работало около 100 человек. В полдень без видимых причин заработал двигатель одного из четырех блоков первой ступени ракеты. Бьющий огненный факел поджег соседние двигатели неподвижно стоящего изделия, и через несколько секунд носитель взорвался.

Погиб 21 человек, находившийся на стартовой позиции. Еще более 20 человек получили ранения. Пусковая установка ракеты превратилась в груду искореженного металла. Как сообщалось, комиссия по расследованию установила, что виновником катастрофы стал электрический разряд, несанкционированно поданный в систему зажигания одного из четырех ускорителей первой ступени. Окончательно выяснить, что стало причиной выдачи сигнала, так и не удалось.

Трагедия серьезно затормозила бразильскую космическую программу: как вследствие проведения правительственного расследования, так и из-за того, что во время взрыва погибли многие ученые и инженеры, работавшие над проектом.

Космический аппарат NASA Genesis был запущен 8 августа 2001 года. Цель - сбор и доставка на Землю образцов солнечного ветра. Однако 8 сентября 2004 года спускаемая капсула аппарата разбилась при возвращении в пустыне штата Юта (США).

За три года полета аппарат совершил четыре оборота вокруг точки Лагранжа L1 системы Земля-Солнце. При спуске на Землю капсула с коллекторами из кремния, золота, искусственных алмазов и сапфиров должна была раскрыть парашют для мягкой посадки. Однако вытяжной парашют не выбросился, а основной купол также не раскрылся. На скорости около 310 км/ч капсула с ценным грузом врезалась в Землю.

Что же случилось? Расследование установило: датчики, запускавшие раскрытие парашюта, были установлены в неправильной ориентации. Грубо говоря, задом наперед. Говорят, эту ошибку можно было легко обнаружить при предварительном тестировании электроники. Но проверка перед спуском проведена не была.

Капсула разломилась пополам и глубоко ушла в грунт. Часть собранных образцов солнечного ветра уцелела, но была загрязнена земной пылью. Несмотря на катастрофу при посадке, миссия Genesis принесла важные научные результаты, но одновременно и стала наглядным уроком важности тщательной проверки электроники перед космическими запусками.

Как подчеркивают эксперты, этот случай стал классическим примером в курсах по надежности аэрокосмических систем.

Ракета "Протон-М" с тремя российскими навигационными космическими аппаратами "Глонасс-М" упала 2 июля 2013 года на космодроме Байконур на первой минуте старта.

"Роскосмос" назвал причину аварии: на ГКНПЦ имени Хруничева была допущена неправильная установка датчиков угловых скоростей, которые помогают контролировать положение ракеты в пространстве. В частности, в ходе расследования выяснилось, что три из шести датчиков оказались перевернуты на 180 градусов.

Этот аварийный полет длился 32 секунды. Авария произошла из-за потери стабилизации по каналу рыскания из-за нештатной работы датчиков угловых скоростей. На 13-й секунде полета система управления ракеты-носителя сформировала команду превышения предельных значений углов, и была дана команда "авария". Тогда конструкция ракеты-носителя стала разрушаться в воздухе.

Специалисты подчеркивают, что все шесть датчиков до установки на борт ракеты-носителя прошли испытания без замечаний. А вот когда началась сборка…

"Причиной аварийного пуска ракеты космического назначения является нарушение технологии установки трех датчиков угловых скоростей по каналу рыскания на ракете-носителе "Протон-М" в ГКНПЦ имени Хруничева", - говорилось в отчете о работе межведомственной комиссии по расследованию причин аварии ракеты, размещенном на сайте "Роскосмоса". Отмечается, что применяемые способы контроля не позволяют выявить неправильную установку датчиков на ракете-носителе во время наземной подготовки и испытаний. "Дефект проявился в полете и имеет производственный характер", - подчеркивается в документе.

В отчете отмечалось, что на стыковочных поверхностях трех из шести приборов имеются характерные следы силового воздействия, аналогичные следам, появившимся после проведения эксперимента по нештатной установке приборов. "Расположение оттисков силового воздействия по относительному положению и величине смещения практически полностью совпало с расположением на макете прибора, который использовался при эксперименте", - говорилось в сообщении космического ведомства.

Чтобы в дальнейшем исключить ЧП, подобные аварии "Протона-М", на предприятиях ракетно-космической отрасли была введена система кинофотодокументации для отслеживания процессов сборки изделий. Были приняты меры, чтобы свести человеческий фактор, как причину аварий, к минимуму.

28 октября 2014 года при запуске с космопорта NASA на острове Уоллопс в Атлантическом океане сразу после старта взорвалась ракета-носитель Antares с автоматическим грузовым кораблем Cygnus.

Никто не пострадал. Ракета и корабль были разрушены, значительный ущерб был нанесен пусковой площадке. Cygnus должен был доставить на МКС более 2 тонн различных грузов.

Американское космическое ведомство представило доклад, в котором раскрывается причина аварии. По мнению экспертов, она произошла в результате взрыва в ракетном двигателе AJ-26.

Ракета-носитель Falcon 9 с израильским спутником связи AMOS-6 взорвалась во время испытаний на стартовой площадке SLC-40 на мысе Канаверал.

Предполагалось, что "Амос-6" будет запущен 3 сентября 2016 года ракетой-носителем Falcon 9 компании SpaceX. Но спутник был потерян во время взрыва ракеты-носителя на стартовой площадке при подготовке к запуску 1 сентября.

Специалисты пришли к выводу, что причиной взрыва стала серьезная утечка гелия в криогенной системе кислородного бака второй ступени ракеты. После этой аварии SpaceX пересмотрела всю процедуру работы с композитными баллонами и заправкой гелием. Были изменены параметры эксплуатации.

Как подчеркивают эксперты, AMOS-6 - это классический пример того, как "безопасная" технология дает сбой в сочетании с экстремальными условиями.

Напомним, в октябре 2018 года из-за аварии при разделении ступеней ракеты был прерван полет к МКС корабля "Союз МС-10". На его борту находились российский космонавт Алексей Овчинин и американский астронавт Ник Хейг.

Корабль "Союз МС-10" стартовал с космодрома Байконур ровно по расписанию - в 11.40 по московскому времени. Его полет должен был пройти по короткой четырехвитковой схеме - за шесть часов. По графику стыковка с модулем "Поиск" российского сегмента космической станции намечалась на 17.44 мск. Это было расчетное время касания.

Однако все пошло не так. Первые неофициальные сообщения появились спустя 2 минуты 45 секунд после старта: аварийно отключились двигатели второй ступени. Затем сработал аварийный маяк. Корабль разделился на отсеки и выпустил парашют.

На высоте примерно 90 километров безукоризненно сработала система аварийного спасения, и cпускаемый аппарат с экипажем благополучно приземлился.

Как пояснил тогда Владимир Бугров, разработчик проектов экспедиции на Марс и Луну, ведущий конструктор по пилотируемым ракетно-космическим комплексам для высадки на Луну и "Энергия-Буран", система спасения на "Союзах" существует с начала эксплуатации этого корабля. При нештатной работе ракеты подается команда на включение твердотопливной ракетной установки увода и одновременно на разделение. И верхняя часть головного обтекателя ракеты вместе с бытовым отсеком и спускаемым аппаратом улетают наверх и в сторону на определенное расстояние. На этой высоте спускаемый аппарат "выходит" из всего этого сооружения и продолжает свой баллистический спуск. После этого по программе вводится парашютная система, и он приземляется.

Для российского космонавта Алексея Овчинина это был второй космический полет. В первый раз он побывал на орбите с 19 марта по 7 сентября 2016 года в качестве командира пилотируемого корабля "Союз ТМА-20М" и бортинженера МКС-47/48. За время его работы было проведено множество экспериментов по российской научной программе (медицина, космическая биология, биотехнология, физико-химические процессы). Из них около 50 выполнил сам Овчинин. Продолжительность полета тогда составила 172 суток.

А вот американец должен был работать в космосе впервые. Кстати, через пять месяцев Овчинин и Хейг полетели на орбиту уже на другом корабле.

Как было установлено, авария ракеты "Союз-ФГ" 11 октября с.г. произошла из-за деформации датчика разделения первой и второй ступеней при сборке ракеты на космодроме Байконур. В частности, на ракетах "Союзах-2.1а", у которых аналогичная конструкция боковых блоков, была технически продублирована работа датчиков разделения боковых блоков и второй ступени с помощью дополнительных электроцепей. Это было дополнительное конструкторское решение.

Причины крупных аварий, как правило, выходят за пределы одного технического отказа и включают культуру безопасности, организацию, требования, бюджетное и временное давление.

Парадоксально, но факт: катастрофы делали космос безопаснее. Когда происходят трагедии, инженеры и конструкторы тщательно анализируют их причины, выявляют слабые места в технологиях и процедурах, внедряют принципиально новые, более надежные решения..

Главные уроки:

• техническая надежность неотделима от культуры принятия решений;
• инженер должен иметь возможность остановить запуск;
• критические системы должны иметь резервирование;
• испытания должны воспроизводить реальные условия эксплуатации;
• обязательна независимая проверка программного обеспечения и интерфейсов;
• опасные отклонения нельзя принимать за норму только потому, что раньше они не приводили к аварии;
• экипаж должен иметь средства спасения на максимально возможном числе этапов полета;
• необходимы скафандры, контроль герметичности и быстрый аварийный выход;
• наземные операции с топливом могут быть не менее опасны, чем сам полет.

Летчики говорят: законы в авиации писаны кровью. В космонавтике, как и в авиации, за каждым правилом тоже стоит тяжелый опыт, который стал уроком для всего космического сообщества.

Крупнейшие космические катастрофы показывают, что причиной трагедии редко становится один отказ детали. За ним часто стоят недостаточные испытания, неверная оценка риска, ошибки организации или игнорирование предупреждений. История "Союзов", "Аполлона", Challenger, Columbia и других аварий важна поэтому не только как хроника трагедий: многие сегодняшние правила безопасности космических полетов появились благодаря выводам, сделанным после них.