Спутниковые операторы в Азии делают ставку на растущий спрос на стыковку пассажиров самолетов и других клиентов, стремящихся поглотить экспоненциально увеличивающийся объем мощностей в регионе.

Более тесная интеграция между операторами спутниковых и мобильных сетей также создаст новые возможности для реализации этого ожидаемого избытка поставок, заявили руководители 18 октября во время спутниковой конференции и выставки APSCC 2022 в Сеуле, Южная Корея.

Northern Sky Research ожидает, что глобальная пропускная способность вырастет примерно с 39 терабит в секунду (Тбит / с) сегодня до 172 Тбит / с к 2030 году.

По словам Хосе Росарио, директора по исследованиям Northern Sky Research, к 2030 году более 61 Тбит / с этой спутниковой пропускной способности будет охватывать Азию.

Этот скачок, во многом обусловленный быстрым расширением широкополосной сети Starlink компании SpaceX, следует за устойчивым ростом глобальной пропускной способности за предыдущие восемь лет примерно с 1 Тбит / с в 2013г. до 3,7 Тбит / с в 2021г.

После развертывания еще 54 спутников Starlink 20 октября в рамках 48-го запуска SpaceX в этом году генеральный директор SpaceX Элон Маск заявил, что теперь у компании “на орбите больше активных спутников, чем на остальной части Земли вместе взятых, и скоро они удвоятся”. остальная часть Земли".

Согласно данным астронома и аналитика космических полетов Джонатана Макдауэлла, у компании более 3100 работающих спутников на негеостационарной орбите (NGSO).

Однако операторы на геостационарной орбите (ГЕО) также вносят свой вклад в это увеличение пропускной способности.

Viasat ожидает, что каждый из трех спутников ViaSat-3, которые она планирует запустить с этого года, увеличит пропускную способность рынка примерно на 1 Тбит / с.

Третий спутник ViaSat-3, запуск которого намечен на конец 2023 года, будет специально охватывать Азию.

Спрос на мобильность

Питер Гирван, вице-президент и генеральный менеджер по космическим и коммерческим сетям Viasat Australia, сказал, что в Азии есть “огромная” возможность подключить Wi-Fi к самолетам с такой пропускной способностью.

В то время как пандемия COVID-19 задержала планы по стыковке самолетов в регионе и сократила поездки по всему миру, Гирван сказал, что это также помогло увеличить спрос пассажиров на подключение к воздушным перевозкам (IFC).

Он указал на то, как политика гигиены австралийской авиакомпании Qantas Airways, запрещающая использование развлекательных сенсорных экранов, встроенных в спинки сидений, побуждает пассажиров брать с собой собственные устройства.

По словам Гирвана, это увеличило внедрение IFC и объем используемой пассажирами полосы пропускания, который сказал, что “Qantas вернулся к уровню трафика, существовавшему до COVID, несмотря на то, что у него около двух третей пассажиров, которых он перевозил до COVID”.

Только около 9 000 из примерно 28 000 коммерческих самолетов, эксплуатируемых сегодня во всем мире, в настоящее время обеспечивают IFC, сказал Терри Бликли, региональный вице-президент Азиатско-Тихоокеанского региона для оператора GEO fleet Intelsat.

По самым скромным оценкам аналитиков Euroconsult, к 2030 году этот показатель вырастет до 16 000 подключенных самолетов, или 20 000 при оптимистичной модели.

“Как бы вы ни смотрели на это, пессимистично или оптимистично, в ближайшие восемь лет на этом рынке во всем мире будет много возможностей для подключения”, - сказал Бликли.

Из примерно 8600 самолетов, эксплуатируемых сегодня в Азии, подключено менее трети — намного меньше, чем в остальном мире на рынке IFC, на котором США по-прежнему доминируют.

В сочетании с тем, что 61% всех новых самолетов, которые будут построены в течение следующего десятилетия, предназначены для Азии, Бликли подчеркнул “невероятную возможность для роста именно в этом секторе”.

Только для Индии, по недавним прогнозам Boeing, операторам авиакомпаний потребуется более 2200 новых реактивных лайнеров в течение следующих 20 лет.

Морской рынок также продолжает расти в Азии, добавил Бликли, и недавний запрос от сельскохозяйственного гиганта Deere & Company на спутниковые решения для подключения своих машин может значительно повысить спрос на наземную мобильность во всем мире.

По словам Бликли, “Только в сфере мобильности есть три рынка, которые будут поглощать большую” мощность, поступающую в Азию.

“Интелсату понадобится вся возможная пропускная способность”, - сказал он, добавив, что "вероятно, нам ее не хватит, и нам придется брать у других", чтобы удовлетворить спрос.

По словам Кристофа Казеса, генерального директора азиатского геооператора Eutelsat, в Азии также растет потребность в услугах обратной транспортировки, что потребует увеличения пропускной способности в регионе.

Cazes подчеркнул особенно высокий спрос на транзитные перевозки в “ультра” сельских районах по всему континенту в условиях перехода на мобильные услуги 5G

Eutelsat планирует купить оператора NGSO OneWeb, чтобы лучше обслуживать будущие потребности в соединении, а Viasat стремится купить Inmarsat для глобального расширения на разных орбитах и частотных диапазонах.

Гирван из Viasat предсказал, что все больше операторов обратятся к приобретениям для расширения масштабов, поскольку Starlink, Amazon и другие “участники с глубокими карманами” выходят на рынок.

“Я не знаю, что это еще не закончилось, - сказал он, - это реакция на то, что грядет”.

В то время как Intelsat купила часть поставщика услуг IFC Gogo в 2020 году для расширения на авиационном рынке, Бликли считает, что отрасли необходимо выйти за рамки простых слияний и поглощений, чтобы добиться значительного масштаба.

“Мы должны помнить, насколько мы малы как отрасль”, - сказал он.

В то время как отрасль генерирует около 14 миллиардов долларов оптовых доходов, это ничтожно мало для спутниковых клиентов, таких как американская телекоммуникационная компания AT & T, которая заработала почти 169 миллиардов долларов в 2021 году.

По словам Бликли, еще один способ увеличить масштаб - это стандарты.

Если операторы смогут найти способ использовать сигналы 5G, используемые в более дешевых наборах микросхем для беспроводной индустрии, “в отличие от того, чтобы быть заложниками людей, производящих кремний и модемы, мы сможем снизить эти цены до того уровня, который нам нужен”, - сказал он.

Intelsat и другие спутниковые операторы стремятся виртуализировать модемы и другое наземное оборудование для повышения совместимости.

“Нам нужно быть однородными с сетью [оператора мобильной связи], - сказал он, — и до сих пор мы были разнородными - мы сидели за ее пределами”.

По данным Northern Sky Research, цены на спутниковые мощности упали на двузначных уровнях, поскольку предложение постепенно увеличивалось с 2017 по первый квартал 2022 года.

Но это “далеко от грядущего шока поставок”, - сказал Росарио.

Он считает, что операторам ГЕО нужно будет внедрять инновации и изобретать себя заново, чтобы быть конкурентоспособными и процветать на этом меняющемся рынке.

“Вариант оставаться на месте приведет к банкротству их компаний”, - предупредил Росарио.

Это может даже привести к тому, что в течение следующего десятилетия их больше не будут называть спутниковыми компаниями, добавил он, поскольку их космические сети легко интегрируются с наземными сетями.

Источник: https://spacenews.com/satellite-operators-gear-up-for-asias-tidal-wave-of-satellite-capacity/