Как сообщает японский деловой журнал Tokyo Keizai, одним из спорных вопросов стало исключение японской стороны из работ по системе сигнализации. По данным издания, соответствующий контракт был передан немецкой компании Siemens, тогда как первоначально предполагалось участие японских поставщиков. Кроме того, в публикации утверждается, что Индия намерена использовать поезда собственного производства, что, по мнению ряда японских специалистов, расходится с первоначальными договоренностями о применении технологий синкансэн.

В ответ официальный представитель МИД Индии Рандхир Джайсвал заявил, что критика не соответствует реальному положению дел. По его словам, сотрудничество между двумя странами продолжается, а первый участок линии планируется открыть в 2027 году.

Высокоскоростная магистраль Мумбаи – Ахмадабад протяженностью 508 км является первым проектом ВСМ в Индии. В рамках соглашения, заключенного в 2015 году, Япония предоставляет льготное финансирование, технологии и инженерную поддержку.

По мнению директора исследовательского департамента Института национальной стратегии Университета Цинхуа Цянь Фэна, ключевой проблемой проекта стали не технические вопросы, а различия в ожиданиях сторон и снижение уровня взаимного доверия. По его оценке, Япония рассчитывала на долгосрочное технологическое партнерство, тогда как Индия стремится максимально использовать зарубежные технологии для развития собственной промышленной базы.

Эксперт также отметил, что сложности подобных международных инфраструктурных проектов зачастую связаны не с инженерными решениями, а с особенностями институциональной среды, механизмов реализации и исполнения договоренностей.

Автор: Анна Каренина