Среди ключевых номенклатур традиционно лидирует каменный уголь: за отчетный период его перевезено 60,4 миллиона тонн, что на 3,5% выше показателя января — июля прошлого года, из которых 40,9 миллиона тонн направлено внутренним потребителям (рост на 3%), а 18,8 миллиона тонн отправлено на экспорт (прирост 3,1%).

Значительная положительная динамика зафиксирована в сегменте зерновых перевозок — всего транспортировано 8,1 миллиона тонн зерна, что на 10% больше, чем годом ранее, причем экспортная составляющая увеличилась на 10,4% до 6,3 миллиона тонн, а внутренние перевозки зерна выросли на 8,6% до 1,8 миллиона тонн, параллельно объем экспорта продуктов перемола прибавил 14% и составил 1,3 миллиона тонн.

Также в январе — июле по сети КТЖ перевезено 12,5 миллиона тонн цветной руды и 11,3 миллиона тонн строительных материалов, а по ряду других значимых позиций наблюдается устойчивый рост: перевозки железной руды увеличились на 16,6% до 13,8 миллиона тонн, нефтепродуктов — на 1,5% до 15,2 миллиона тонн, сырой нефти — на 3% до 1,2 миллиона тонн, а объем прочих грузов вырос на 4,2% и превысил 36,9 миллиона тонн.

Cтарший преподаватель Финансового университета при Правительстве Российской Федерации Александр Кудряшов отмечает, что прирост экспорта Казахстана в 3,3 млн тонн обеспечили железная руда, зерно и уголь. Руда прибавила 1,96 млн тонн при росте на 16,6%, зерно дало 0,59 млн тонн, каменный уголь 0,57 млн тонн. Зерновые обеспечили 18% всей прибавки экспортных отправок, занимая в общем объеме перевозок по сети «Казахстан темир жолы» лишь 4,4%.

Основные направления поставок сельхозпродукции охватывают Центральную Азию, страны ЕАЭС, Афганистан, Турцию, Китай и Евросоюз, причем наибольший прирост Минсельхоз республики фиксирует по центральноазиатскому и афганскому направлениям.

Эксперт объясняет зерновой скачок высоким урожаем и государственной субсидией. «Казахстан собрал в 2025 году рекордный урожай, а механизм субсидирования экспортных перевозок зерна по железной дороге продлен до 1 сентября 2026 года», - комментирует А. Кудряшов. Субсидия снижает транспортную составляющую в цене, что для страны без выхода к морю решает вопрос конкурентоспособности на удаленных рынках. За одиннадцать месяцев зернового сезона, с сентября 2025 года по 30 июля 2026, республика вывезла 13,9 млн тонн зерна и муки, прибавив к прошлому сезону 12,6%.

Кроме того, как поясняет эксперт, структура вывоза меняется в пользу переработки. Экспорт продуктов перемола вырос на 14% против 10,4% по зерну, то есть мукомольные предприятия наращивают отгрузку быстрее поставщиков сырья. Разрыв в 3,6 п. п. показывает смещение от вывоза зерна к вывозу муки, где добавленная стоимость остается внутри страны.

«Казахстан удерживает позиции крупнейшего мирового экспортера муки при производстве свыше 3 млн тонн. Зерновые перевозки выделяются экспортной ориентацией. На внешние рынки уходит 78% всего перевезенного зерна, а по сети в целом на экспорт приходится 29% отправок», - отмечает А. Кудряшов. Внутреннее потребление растет медленнее, 8,6% против 10,4% по вывозу, поэтому дальнейшая динамика будет зависеть от урожая 2026 года и от того, продлят ли субсидию после 1 сентября.

Риск для перевозчика связан с волатильностью урожаев. Казахстанский оператор «Астык Транс» указывает на неопределенность по сезону 2026-2027 годов, поскольку наблюдения по температуре и влагозапасам не дают повторить прошлогодний результат. «Парк зерновозов загружен под рекордный вывоз, и снижение сбора обернется простоем подвижного состава», - резюмирует А. Кудряшов.

Автор: Дарья Клементьева