Как отмечает профессор Финансового Университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев, рост казахстанского экспорта в Узбекистан, Афганистан и Китай — это не столько «отъём» рынка у России, сколько увеличение совокупного предложения на фоне растущего спроса. «Россия — глобальный игрок №1, который ориентирован на Ближний Восток, Северную Африку и Юго-Восточную Азию с огромными объёмами (более 50 млн тонн экспорта в год). У России свои логистические преимущества (порты, глубоководные терминалы) и свои сорта (в основном мягкая пшеница 3-4 класса)», - поясняет эксперт. Казахстан — лидер по высококачественной твёрдой пшенице и органическому зерну, которое пользуется спросом в Китае и Центральной Азии.

По мнению эксперта, казахстанские железные дороги и терминалы идеально подходят для наземной логистики в эти страны. «В Центральной Азии оба поставщика работают бок о бок, но Казахстан выигрывает за счёт более короткого плеча доставки и отсутствия транзитных барьеров — это позволяет быстро закрывать локальные потребности. В Китай Казахстан идёт по железной дороге, а Россия — через порты. Это разные маршруты и часто разные ниши (Казахстан — мукомольная пшеница и твёрдые сорта, Россия — фуражная)», - отмечает С. Толкачев. В итоге оба государства выигрывают от роста объёмов — Россия сохраняет свою долю в традиционных морских направлениях, а Казахстан развивает наземные коридоры, создавая конкуренцию не России, а более дорогим поставщикам из Австралии или Канады на этих же рынках.

Россия в 2026 году показывает рекордный урожай (свыше 130 млн тонн) и стабильный экспортный потенциал. «Казахстан физически не может заместить российские объёмы на глобальных рынках», - уверен эксперт. Его экспорт в 8,4 млн тонн за 9 месяцев — это лишь 15% от российского объёма (который уже превысил 55 млн тонн). Это разные масштабы, и они не конкурируют напрямую.

Наоборот, эксперт указывает на то, что казахстанский рост — это дополнительная возможность для российских трейдеров. Например, Россия активно использует Казахстан для транзита своего зерна в Китай и Афганистан через казахстанскую железнодорожную сеть. Улучшение инфраструктуры в Казахстане (которое видно по росту перевозок на 12%) делает весь маршрут «Россия–Казахстан–Китай» быстрее и дешевле, что в конечном счёте выгодно обеим странам. «Таким образом, текущая динамика — это не конкуренция, а региональный рост, который подтверждает, что Евразийский зерновой пояс становится всё более мощным и диверсифицированным», - резюмирует С. Толкачев.