VIENNA - Un po’ Dottor Jekyll e un po’ Mr. Hyde. La Opel Corsa GSE è una di quelle vetture in grado di offrire una doppia personalità: pratica e docile nel traffico cittadino, ma affilata e cattiva quando si decide di scatenare tutti i suoi 281 cv in pista. A quasi quarant’anni dalla prima GSi, la Opel Corsa mantiene la propria vocazione sportiva entrando però nell’era delle auto ad alte prestazioni elettriche. GSE, acronimo di Grand Sport Electric, identifica infatti i modelli più dinamici e sportivi del marchio tedesco.

I puristi storceranno il naso, visto che sotto il cofano non troveranno più i pistoni e non ci sarà il suono dei motori termici a rendere la guida più coinvolgente, ma la Corsa GSE, anche se elettrica, non delude affatto le aspettative. Già al primo sguardo la piccola di Casa Opel fa intuire la sua indole da vera hot hatch. Più bassa e larga, la Corsa GSE presenta paraurti specifici e cerchi da 18”con disegno a tre razze che richiamano quelli della prima Corsa GSi.

Anche salendo a bordo spiccano i sedili sportivi in tessuto e Alcantara con trama a scacchi e poggiatesta integrato, accompagnati da cinture e cuciture gialle. Non mancano i comandi fisici, sul volante e al centro del cruscotto, mentre l’infotainment è gestito dallo schermo centrale da 10” che può fornire anche informazioni specifiche per l’uso in pista come accelerazioni laterali, forze G e temperatura della batteria.

La posizione di guida è bassa e raccolta e contribuisce a creare, fin dai primi metri, un ambiente pensato per chi vuole vivere la guida in modo più diretto e viscerale. Allo stesso tempo, la Corsa GSE conserva la praticità della compatta tedesca confermandosi, così, una vettura utilizzabile tranquillamente anche nell’uso quotidiano.

A spingere la Opel ci pensa un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 207 kW, pari a 281 cv e 345 Nm di coppia. Numeri che fanno della GSE la Corsa più potente di sempre mai realizzata in quel di Rüsselsheim e che permettono di coprire lo 0-100 km/h in 5,5 secondi, mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 180 km/h.

L’energia arriva da una batteria da 54 kWh, che può essere ricaricata dal 20 all’80% in 27 minuti sfruttando la corrente continua fino a 100 kW. L’autonomia dichiarata arriva fino a 374 chilometri, un valore che deve naturalmente essere rapportato alle diverse condizioni di utilizzo e al ritmo di guida.

Ma il vero carattere della GSE emerge al volante. La prova, tra le strade nei dintorni di Vienna e sul circuito del Driving Camp Pachfurth, ha permesso di verificare il lavoro compiuto dagli ingegneri Opel per trasformare la Corsa in una vera hot hatch. L’assetto è ribassato di 25 millimetri, le carreggiate sono più larghe di 54 millimetri all’anteriore e di 20 al retrotreno, mentre molle, ammortizzatori e barra antirollio posteriore sono stati specificamente rivisti. Interventi che sono mirati ad aumentare la rapidità nei cambi di direzione e rendere più preciso il comportamento della vettura anche quando si alza il ritmo.

Completano il pacchetto i pneumatici Michelin Pilot Sport 4S e un impianto frenante Alcon con dischi anteriori da 355 millimetri e pinze a quattro pistoncini. Soluzioni che evidenziano come Opel non si sia limitata ad aumentare la potenza del motore, ma abbia lavorato sull’intero equilibrio della vettura. Anche lo sterzo è stato reso più diretto, mentre il baricentro basso contribuisce a contenere i movimenti della carrozzeria.

In pista il protagonista è soprattutto il differenziale autobloccante meccanico Torsen. Selezionando la modalità Sport, che mette a disposizione tutti i 281 cv e i 345 Nm di coppia, il sistema limita lo slittamento della ruota interna e consente alla vettura di chiudere le traiettorie in uscita di curva. La Corsa GSE si dimostra così rapida e precisa nei tratti più tortuosi, con uno sterzo diretto e un retrotreno che segue bene le indicazioni di chi è al volante.

Su strada, invece, emerge una seconda anima. L’assetto rimane rigido, ma non compromette eccessivamente il comfort sulle irregolarità. Mentre le modalità Normal ed Eco riducono la potenza, rispettivamente a 231 e 190 cv, rendendo la GSE più gestibile nell’impiego quotidiano e favorendo una maggiore efficienza. È una sorta di doppia personalità che permette alla Corsa di passare rapidamente dal ruolo di compatta per tutti i giorni a quello di piccola sportiva.

Nell’uso più tranquillo, inoltre, il silenzio del motore elettrico cambia completamente il modo di percepire e sfruttare la vettura rispetto alle antenate a benzina. La piccola di Casa Opel dimostra che anche nell’era elettrica una compatta può ancora continuare a regalare emozioni alla guida. Gli ordini della Corsa GSE saranno aperti a breve, con un prezzo destinato ad aggirarsi intorno ai 40.000 euro.