По оценке Windward, несмотря на то что число судов, проходящих через Ормуз, сейчас составляет лишь около 16% от довоенного трафика, объёмы вывоза нефти через Ормуз (без учёта Ирана) в августе восстановились до примерно 45–50% от уровня до начала блокады пролива, и продолжают расти.

Однако обходится это недешево: только в этом месяце от инцидентов различной степени разрушительности пострадали 15 судов торгового флота, включая восемь выведенных из строя или уничтоженных США в рамках политики «танкер за танкер»

Расходы на страхование военных рисков при проходе через Ормузский пролив в этом году варьируются от 3% до 10% стоимости корпуса по сравнению с примерно 0,25% до начала военных действий.

В пятницу на прошлой неделе суточная ставка фрахта супертанкера класса VLCC для рейса с проходом через Ормузский пролив превысила $1 млн — это абсолютный рекорд. За месяц ставки выросли примерно вдвое: они резко пошли в рост после того как США объявила о намерении отвечать на иранские атаки по танкерам по принципу  «глаз за глаз».

Обычно стоимость фрахта не превышает 3% от стоимости перевозимой нефти. При ставке $1 млн в сутки транспортные расходы составляют около $26 на баррель, т.е. свыше четверти стоимости нефти при цене $100 за баррель.