Читать ria.ru в

Краткий пересказ от РИА ИИ

• Ученые УрФУ создали новые материалы на основе титана с высоким содержанием алюминия, которые смогут дольше выдерживать высокие температуры при работе двигателей внутреннего сгорания.

МОСКВА, 8 окт — РИА Новости. Новые материалы, которые смогут дольше выдерживать высокие температуры при работе авиационных двигателей, создали ученые УрФУ. Эти сплавы на основе титана с высоким содержанием алюминия, согласно лабораторным данным, смогут увеличить срок службы деталей двигателей. Результаты представлены в Metal Science and Heat Treatment.

"На сегодняшний день титановые сплавы могут работать при температуре 600 ℃ только короткий промежуток времени, но этого недостаточно для современных двигателей. Поэтому наша задача — за счет разработки режимов обработки или корректировки составов материалов повысить этот порог. Еще один вариант — продлить срок службы этих сплавов со 100 часов до 200—300", — объяснил один из авторов работы, заведующий кафедрой термообработки и физики металлов Уральского федерального университета (УрФУ) Артемий Попов.

Специалист добавил, что особенно востребованы надежные материалы в авиационных двигателях, турбинах и других устройствах, где в "эпицентре" температура достигает 1000 ℃ и выше. Вспомогательные системы, которые расположены рядом с этими элементами (например, компрессоры и вентиляторы), должны выдерживать температуры 600–650 ℃ в течение всего периода работы устройства.

Для этого ученые УрФУ создали новые материалы с повышенным содержанием алюминия, из которых возможно производить более надежные вспомогательные детали для двигателей внутреннего сгорания и других устройств, где высокие рабочие температуры.

"К примеру, после каждых 100 часов налета самолета при экстремальных режимах двигатель нужно снимать, осматривать и ремонтировать. Это не каждые 100 часов в воздухе, а именно 100 часов интенсивной работы — в первую очередь на взлете и на посадке. Если удастся увеличить время взлета и посадки, продлить срок службы этих двигателей, то получится и увеличить экономические показатели использования двигателя", — пояснил Попов.

О конкретных химических показателях в настоящее время говорить рано, объяснили в УрФУ. В настоящее время ученые работают с опытными образцами весом не более 30–40 кг. Этого мало для изготовления изделия – для этого нужно не менее полутонны сплава. В будущем ученые планируют увеличить объемы производства материала и внедрить его в полупромышленное производство.

Работа выполнена при поддержке Минобрнауки России по программе "Приоритет-2030".