На Южном акцизном таможенном посту долгое время действовала преступная схема по списанию утильсбора на ввозимые автомобили, установили сотрудники службы по противодействию коррупции ФТС. Возбуждено несколько уголовных дел, а имущество бывших сотрудников поста обращено в доход государства. Нужно ли теперь владельцам ввезенных автомобилей доплачивать утильсбор и как не переплатить при ввозе машины, разбирались «Известия».

Организованная преступная группа на таможне была связана с оказанием содействия недобросовестным участникам внешнеэкономической деятельности, сообщили в пресс-службе Федеральной таможенной службы (ФТС). По версии следствия, бывшие сотрудники занимались списанием утилизационного сбора за транспортные средства с нарушением установленного порядка. В чем суть преступной схемы, в пресс-службе «Известиям» не сообщили.

Известно, что в ходе расследования задокументированы многочисленные факты превышения должностных полномочий сотрудниками Южного поста. Кроме того, установлено получение взятки на сумму более 13 млн рублей за покровительство при незаконном перемещении автомобилей.

По выявленным фактам возбудили пять уголовных дел по ст. 286 УК РФ («Превышение должностных полномочий из корыстной или иной личной заинтересованности»). Еще два дела связаны с получением и дачей взятки в особо крупном размере — по ч. 6 ст. 290 и ч. 5 ст. 291 УК РФ. Они предусматривают для виновных наказание в виде лишения свободы на срок до 15 лет.

Обвиняемые заключены под стражу, их имущество на сумму 80 млн рублей обращено в доход государства.

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин признался, что не видел материалов уголовного дела, но предположил, что речь идет про предыдущую границу отсечения, когда размер утильсбора зависел от объема мотора.

— Существовали и существуют разные методы ухода от утильсбора, например, в теории можно занизить объем двигателя или завысить экологический класс. «Утиль» можно списать, аннулировав выданный СБКТС как ошибочный. Главное условие — на таможне не должно возникнуть вопросов. По моей информации, с повышением утильсбора таких методов резко стало больше. В этой связи и появляются уголовные дела. Уверен, что это не последнее подобное дело, — рассказал он «Известиям».

Если будет доказано, что сотрудники таможни действовали по поручению или в интересах какой-то группы лиц, то это вопрос привлечения к уголовной ответственности всех этих лиц, отметил автоюрист Сергей Смирнов.

— Главный вопрос, кто будет оплачивать этот утильсбор. Если будет доказано, что условный Вася Пупкин договорился с таможенником и знал, что вместо условно 300 тыс. рублей он заплатит пять тысяч, то это уже вопрос о привлечении к ответственности самого покупателя автомобиля. Потому что он намеренно на это пошел, и он об этом знал. Другое дело, если группа лиц привезла эти машины с участием таможенников, они занизили утильсбор и дальше эти машины продают обычным покупателям. На мой взгляд, когда конечный потребитель не знал и не мог знать о том, как была проведена таможенная очистка, таможенные органы в рамках возбужденного уголовного дела должны предъявлять требования по компенсации недоплаченного утильсбора, который невозможно списать, группе лиц, в отношении которых дело возбуждено, — отметил Смирнов.

В этом случае нет правовых оснований предъявлять требования о доплате утильсбора конечному потребителю как добросовестному приобретателю, считает юрист.

Особенности начисления утильсбора на автомобили ранее попадали в поле зрения надзорных органов. Так, в конце прошлого года генпрокуратура РФ внесла представление главе Федеральной таможенной службы (ФТС) для устранения нарушений при взимании утилизационного сбора с граждан, ввозящих в страну автомобили.

По результатам проведенных проверок были выявлены нарушения при выполнении таможенниками обязанностей по контролю за полнотой исчисления и своевременностью уплаты утиля.

По данным генпрокуратуры, ненадлежащая проверка поданных гражданами расчетов привела к доначислению утилизационного сбора, возложению дополнительной финансовой нагрузки в виде пеней за транспортные средства, ввезенные из Армении и Казахстана. Позже в ФТС пояснили, что дополнительные суммы утильсбора доначисляются исключительно по итогам контрольных мероприятий, проводятся в пределах трехлетнего срока.

Основание для доначисления — льготный коэффициент — применяли те, кто не имел на это права. Например, ввез количество машин, превышающее семейные потребности, быстро перепродал ввезенный автомобиль либо не смог подтвердить факт личного пользования.

Опрошенные «Известиями» эксперты рассказали, что покупателю автомобиля, ввезенного по альтернативному импорту, может грозить доплата утильсбора из-за более распространенной схемы ввоза с занижением выплат, не требующей участия в ней таможенников.

Так на автомобиль мощностью меньше 160 л. с. можно оформить утильсбор по льготной ставке, но при условии, что он ввезен для личного пользования, и его нельзя перепродать раньше, чем через 12 месяцев.

— Госавтоинспекция следит за тем, чтобы эта машина не попала раньше 12 месяцев с момента регистрации в повторный оборот. Какое-то время эту историю не контролировали, а сейчас контролируют. Соответственно, люди этим пользовались, привозили машину, продавали. Ничего не подозревающий покупатель покупал эту машину и ему вдруг предъявляют, что нужно доплатить, условно, миллион рублей, потому что выявлено неправомочное использование этой льготы, — рассказал «Известиям» генеральный директор АО «Электронный паспорт» Илья Минкин.

Он пояснил, что оператором утилизационного сбора в отношении ввезенных транспортных средств определена Федеральная таможенная служба.

— ФТС нам направляет сведения в отношении уплаты утилизационного сбора на определенную машину в формате «оплачено». Если таких сведений нет, значит сбор не оплачен. На постнадзоре таможня проводит проверки, и если она видит, что есть необоснованное использование льготы, то направляет нам сведения для аннулирования паспорта. Паспорт будет аннулирован, и ничего с ним сделать нельзя, — отметил Илья Минкин.

В электронном ПТС на машину будет указано, что он действующий и что утильсбор оплачен, отмечает Сергей Смирнов

— А какой утильсбор, коммерческий или некоммерческий, непонятно. Нужно смотреть, сколько собственников поменялось за год. То есть если там уже два собственника поменялось, тогда, наверное, стоит поостеречься, потому что непонятно, какие там будут вопросы от таможни. Кроме того, необходимость уплаты утильсбора можно проверить на сайте ФТС, — отметил он.

Чтобы не попасть на доплату утильсбора, не стоит выбирать самые дешевые машины, отмечает автоблогер Елена Лисовская.

— Люди не понимают, что невозможно привезти машину дешевле, чем у всех, на 300-500 тыс. рублей, уплатив всё, что нужно уплатить. Люди покупают в каких-то небольших компаниях, которые поначалу привозят сотню машин нормально, без нарушений, чтобы получить хороший имидж на рынке, чтобы даже были реальные довольные покупатели, которые купили машину по такой удивительной цене. И с этими покупателями они носятся, их всем показывают, их там человек сто. А дальше можно обмануть несколько тысяч дурачков, — рассказала Лисовская.

У крупных дилеров под проверку импорта автомобиля выстроена целая система с отдельным штатом сотрудников в структуре службы безопасности.

— Специалисты проверяют его по разным системам, в том числе по сервисам, где отражается уплата таможенных платежей, и изучают всю цепочку договоров поставки. Так мы убеждаемся, что автомобиль легально ввезен в Россию, не имеет обременений и поставщик уплатил все необходимые платежи, включая государственные пошлины и утилизационный сбор. Даже если таможня ретроспективно, уже после продажи, принимает решение доначислить утилизационный сбор, эти расходы мы берем на себя, — рассказал «Известиям» директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов.