Параллельный импорт автомобилей в России в 2027 году будет зависеть от индексации утилизационного сбора и ужесточения китайских требований к экспорту. Об этом «Российской газете» рассказал эксперт Юрий Блинов.

Он отметил, что наиболее уязвимым окажется средний ценовой сегмент, особенно импортируемые автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил.

Блинов отметил, что дополнительная фискальная нагрузка способна существенно изменить экономику покупки в этом сегменте. При этом модели мощностью до 160 лошадиных сил могут получить конкурентное преимущество, поскольку для них сохраняются условия льготного ввоза физическими лицами. Не случайно импортеры уделяют внимание именно таким версиям автомобилей.

Китайские экспортные ограничения, по мнению эксперта, не остановят поставки глобальных брендов, но способны усложнить логистику, увеличить сроки и издержки. Особенно это коснется марок, которые официально не представлены в России и не имеют подтвержденной сервисной инфраструктуры. Крупные импортеры и дилеры постараются сформировать товарные запасы до конца 2026 года.

Эти запасы позволят некоторое время сдерживать рост розничных цен, но не устранят фундаментальные причины. В долгосрочной перспективе Блинов ожидает дальнейшего усиления позиций локализованных китайских брендов. Их преимущество будет заключаться не только в цене, но и в официальной гарантии, доступности запасных частей, сервисной инфраструктуре и более предсказуемой стоимости владения.

Ранее эксперт Николай Иванов объяснил, почему в РФ начали скупать авто глобальных брендов.