La comunidad motera ha elegido a 'Mugen' como ganadora de la séptima edición del concurso Honda Customs. Esta preparación de estética streetfighter sobre la base de la CB750 Hornet, firmada por el concesionario portugués Mototrofa, obtuvo 10.092 votos de los 42.119 emitidos en la web hondacustoms.com. La edición de este año, titulada «Battle of the Twins», ha registrado un crecimiento del 39% en la participación respecto a 2025.

El concurso arrancó en Biarritz, durante el festival Wheels and Waves 2026, y ha terminado tras casi tres meses de votación online, entre el 12 de junio y el 31 de agosto. La edición de este año planteaba un enfrentamiento entre asfalto y campo, «On Road vs. Off Road», con diez preparaciones construidas sobre las dos bicilíndricas de 750 cc de Honda: la naked CB750 Hornet y la trail XL750 Transalp.

Como novedad, las motos participantes fueron evaluadas también por los diseñadores de los modelos originales. Se trata de Valerio Aiello, responsable de la Transalp, y Giovanni Dovis, de la Hornet, ambos del centro de I+D de Honda en Roma.

Una streetfighter de acabado premium

'Mugen' obtuvo casi el 24% del total de votos y el 36% de los emitidos en la categoría On-Road. Con ello ganó tanto su categoría como la clasificación absoluta. Mototrofa la construyó bajo el lema «la forma debe seguir a la función». El resultado es una moto de postura agresiva y estética streetfighter, pintada en verde bosque oscuro con detalles en dorado y fibra de carbono.

Entre las modificaciones destacan un apéndice aerodinámico bajo el faro, diseñado desde cero y fabricado en fibra de carbono. También se modificaron las suspensiones y se ajustó el soporte trasero. El colín es nuevo y la instrumentación se cambió de sitio. Todo el proyecto, desde el concepto inicial hasta la moto terminada, se completó en solo seis semanas.

Segundo doble ganador de la historia del concurso

Con esta victoria, Mototrofa es el segundo participante que gana el concurso dos veces. Su primer título llegó en 2021 con la CB650R 'Fénix'. Antes que ellos, solo la italiana MAAN Motocicli Audaci había repetido triunfo, en la edición del año pasado.

«Tener la oportunidad de lograr dos proyectos ganadores en una competición europea de esta magnitud es algo que nos llena de auténtico orgullo», afirma Paulo Ferreira, director creativo del proyecto. En el equipo también han participado Guilherme Silva, en comunicación, e Ivaldo Lima y Flávio Ferreira, en el taller. Sobre su próximo reto, el equipo ya tiene una moto en mente: la CB1000F, por su presencia y su diseño de inspiración retro.

Honda Customs en cifras

Los 42.119 votos emitidos son un récord para el concurso y suponen un 39% más que en 2025. Las preparaciones On-Road fueron las más votadas, con 28.775 votos (68,32% del total). Las Off-Road sumaron 13.344 votos (31,68%). Todas las creaciones de esta edición se pueden consultar en hondacustoms.com, disponible en inglés, francés, alemán, italiano, español y portugués.

Entrevista: «No existe un único detalle que defina el proyecto»

El equipo creativo de Mototrofa explica cómo nació 'Mugen' y cómo consiguió su segunda victoria en Honda Customs.

¿Qué significa ganar el concurso por segunda vez?

«Nuestra primera victoria con la 'Fénix' ya fue un hito extraordinario. Repetirlo varios años después demuestra que no fue un proyecto aislado ni un momento puntual de inspiración. Refleja una identidad clara, una forma propia de trabajar y la voluntad de llevar el diseño un paso más allá. Que una creación hecha en Portugal haya sido elegida entre tantos proyectos excelentes de toda Europa nos hace inmensamente felices».

¿Cuál fue la inspiración detrás de 'Mugen'?

«Nació de la filosofía de Honda y de su histórica relación con la competición. Queríamos una moto que transmitiera rendimiento de inmediato, pero sin perder la identidad de la marca ni convertirla en una simple réplica de una moto de carreras. La postura, los colores, la gráfica y la sensación de movimiento se adaptaron al carácter de la Hornet. Cada modificación debía tener una finalidad clara. También buscábamos un acabado impecable, con una apariencia premium y elegante».

¿Cuál fue el elemento más difícil de resolver?

«Aunque parezca sorprendente, la pintura y el diseño gráfico. La decoración define la personalidad de una moto y debía conectar con el nombre 'Mugen', transmitir rendimiento y respetar las líneas de la Hornet. Llegamos a la conclusión de que, a veces, menos es más. Sabíamos que no apostar por la decoración más radical era un riesgo, pero confiamos en que esa contención la haría destacar de otra manera. El reto era encontrar el lenguaje visual adecuado y saber cuándo parar».

¿Tenéis algún detalle favorito?

«Es difícil elegir uno, porque lo que hace especial a la moto es el conjunto. Hay elementos como la pintura o el apéndice aerodinámico de fibra de carbono bajo el faro, diseñado desde cero. También están la suspensión, el colín y la reubicación de la instrumentación. Todo se concibió para funcionar de forma integrada. Si quitas o cambias una pieza, la moto pierde parte de su identidad».

¿Cuánto tiempo llevó el proyecto?

«Seis semanas desde el concepto hasta la moto terminada. Fue un periodo muy intenso, pero la experiencia de la 'Fénix' nos permitió tomar decisiones con más rapidez y confianza. El mayor desafío fue el tiempo: varios componentes exclusivos necesitaban diseño, fabricación y entrega. Además, algunas piezas tuvieron que modificarse durante la construcción y hubo que replantear ideas iniciales».

¿Cómo equilibráis forma y función?

«Una preparación nunca debe ser una simple colección de componentes atractivos. Cada modificación tiene que tener un propósito y contribuir al concepto global. Incluso las decisiones principalmente estéticas debían respetar las proporciones de la Hornet. Al mismo tiempo, no queríamos que la funcionalidad limitara la creatividad. El equilibrio llega cuando ya no distingues dónde termina la función y dónde empieza la forma».

¿Es la CB750 Hornet una buena base para una preparación?

«Tiene una personalidad muy marcada de serie, con un estilo agresivo y moderno, y deja mucha libertad para la interpretación personal. Nunca sentimos la necesidad de transformarla por completo. Preferimos partir de lo que ya era y ver hasta dónde podíamos llevarla. 'Mugen' es, en el fondo, nuestra idea de la Hornet ideal».

¿Qué modelo de la gama actual elegiríais para una futura preparación?

«Probablemente la CB1000F, por su presencia y por cómo combina motor, parte ciclo y un diseño de inspiración retro. Después de 'Mugen' y 'Fénix', sería un reto apasionante crear algo completamente distinto».