По его словам, действующие правила ограничивают возможности страны самостоятельно принимать решения в отношении транзита и тарифов. При этом российское зерно не подпадает под действующие ограничения.

Кроме того, перевозимое зерно принадлежит зарубежным компаниям, в том числе из США, Швейцарии и Японии. В случае одностороннего запрета транзита Латвия может столкнуться с судебными исками. Потенциальный объем требований оценивается в €200–800 млн.

У Латвии уже заключены договоры на транзит около 300 тыс. тонн зерна. Поэтому введение полного запрета может затронуть действующие коммерческие обязательства.

Ранее рассматривалась возможность увеличить инфраструктурный тариф для таких перевозок на 300%, однако впоследствии выяснилось, что повысить плату в таком объеме невозможно.

В результате LatRailNet приняла решение увеличить плату за пользование железнодорожной инфраструктурой при транзите российского зерна в среднем на 25%.

Одновременно власти рассматривают возможность изменения системы формирования инфраструктурных тарифов. В частности, функции по установлению платы могут быть переданы от LatRailNet Комиссии по регулированию общественных услуг.