Во время тестирования путь приема локомотива изменили с главного на боковой. Обновленный маршрут передали по радиоканалу напрямую из диспетчерского пункта в систему безопасности и систему автоведения поезда.

Бортовое устройство отобразило новый номер пути, а система автоведения самостоятельно рассчитала скорость и траекторию движения. Автоматика также корректно отреагировала на запрещающие сигналы светофоров, остановив поезд и заблокировав отправление.

Разработка НИИАС является частью проекта по созданию системы управления движением поездов через цифровой радиоканал. Сейчас сведения о маршруте машинист вводит вручную по команде дежурного по станции или диспетчера.