Покупатель автомобиля с пробегом может столкнуться с требованием о доплате утилизационного сбора уже после оформления машины на себя. Причем нынешний собственник иногда не имеет никакого отношения к первоначальному ввозу автомобиля в Россию.

В MAJOR Expert обращают внимание прежде всего на машины, которые физическое лицо ввезло для личного пользования по льготной ставке утильсбора, а затем продало раньше чем через год.

Если выясняется, что условия применения льготы были нарушены, возникает вопрос о доплате до полного размера утилизационного сбора.

Для покупателя подержанного импортного автомобиля это означает, что обычной проверки ДТП, залогов, ограничений и количества владельцев уже может быть недостаточно.

Льготная ставка утильсбора применяется при ввозе автомобиля физическим лицом для личного пользования.

По словам руководителя MAJOR Expert Давида Павлова, один из ключевых моментов — сколько времени автомобиль оставался у первоначального владельца.

Если машину продали раньше установленного срока, таможенные органы могут посчитать, что условия льготного ввоза не были соблюдены.

«Льготный утильсбор предназначен для тех автолюбителей, которые ввозят машину именно для себя. Минимум один год нужно пользоваться автомобилем. Если он был продан раньше этого срока, считается, что автомобиль ввезли с целью дальнейшей продажи. Тогда происходит доначисление до полного утильсбора», — объясняет Павлов.

Наиболее неприятный сценарий возникает, когда автомобиль после ввоза успел несколько раз сменить собственника.

Например, первый владелец ввез машину с применением льготной ставки и вскоре продал ее. Второй собственник затем перепродал автомобиль третьему.

По информации MAJOR Expert, требование, связанное с доначислением, может появиться уже значительно позже первоначального ввоза.

В результате нынешний владелец узнает о проблеме с автомобилем, историю ввоза которого он мог вообще не изучать при покупке.

«Вы второй владелец этого автомобиля, а может быть, даже третий. Эксплуатируете его, ничего не подозреваете, довольны автомобилем, и тут вдруг приходит письмо из таможенного органа: при ввозе был уплачен льготный утильсбор, а сейчас нужно доплатить до полного», — описывает ситуацию Давид Павлов.

В MAJOR предупреждают, что оставлять подобную ситуацию без разбирательства не стоит.

По словам эксперта компании, дальнейшие последствия могут затронуть ЭПТС автомобиля и возможность совершать с машиной регистрационные действия.

Для владельца это означает, что проблема из истории первоначального ввоза способна фактически ограничить дальнейшее распоряжение автомобилем.

Поэтому после получения требования необходимо прежде всего разобраться, на каком основании произведено доначисление, какой утильсбор был уплачен при ввозе и кто являлся собственником машины в соответствующий период.

Факт уплаты утильсбора можно проверить через сервисы Федеральной таможенной службы.

Однако одного подтверждения того, что сбор когда-то был уплачен, недостаточно.

Если использовалась полная ставка, именно с этой точки зрения дополнительного риска нет.

Если применялась льготная ставка, необходимо выяснить:

• кто ввозил автомобиль;
• когда машина была ввезена;
• когда первый собственник ее продал;
• сколько времени автомобиль находился у него;
• не возникали ли впоследствии требования о доплате.

Именно такой анализ истории ввоза в MAJOR Expert проводят перед выкупом машины или приемом ее в трейд-ин.

Большинство покупателей привыкли проверять подержанный автомобиль по достаточно стандартному набору параметров: ДТП, ограничения регистрационных действий, залоги, пробег и количество собственников.

Для недавно ввезенных машин к этому списку теперь стоит добавить еще один блок — историю уплаты утилизационного сбора.

Особое внимание требуется автомобилям, которые сравнительно недавно появились в России и быстро сменили первого владельца.

Причем большое количество последующих перепродаж проблему не устраняет: ключевыми остаются обстоятельства первоначального ввоза автомобиля.

При сделке между физическими лицами покупателю в первую очередь придется взаимодействовать с продавцом.

Если договориться о решении проблемы не получится, следующим вариантом остается судебное разбирательство.

Покупатель может ставить вопрос о расторжении договора купли-продажи и возврате денег.

Однако здесь появляется уже практическая проблема: даже положительное судебное решение само по себе еще не гарантирует быстрого возврата всей суммы.

Предыдущий владелец может не располагать необходимыми средствами, находиться в процедуре банкротства или его может быть сложно найти.

Тем временем возможность нормально распоряжаться автомобилем может оставаться ограниченной.

Другой сценарий — автомобиль приобретен у профессионального продавца.

В этом случае покупатель взаимодействует с компанией, которая продала ему машину по договору, а не самостоятельно пытается разбираться со всей предыдущей цепочкой собственников.

В MAJOR Expert сообщают, что в зависимости от обстоятельств возможны разные варианты решения: возврат автомобиля и денег, замена машины либо урегулирование вопроса с недостающей суммой утильсбора.

После этого дилер уже самостоятельно работает с тем собственником, у которого проблемный автомобиль ранее был принят.

Параллельный импорт и самостоятельный ввоз заметно увеличили количество автомобилей, первоначальная история которых начинается за пределами России.

Поэтому перед покупкой такой машины важно понимать уже не только ее техническое состояние и российскую историю эксплуатации.

Необходимо выяснить кто, когда и на каких условиях ввез автомобиль в страну.

Формально привлекательная машина без ДТП, с небольшим пробегом и чистой историей регистраций может иметь совершенно другую проблему — условия первоначального применения льготного утильсбора.

Поэтому для недавно ввезенного автомобиля один из ключевых вопросов перед сделкой сегодня звучит просто: по какой ставке был уплачен утильсбор и когда первый владелец после ввоза продал машину?