Рекомендации о строгом соблюдении «топливной диеты», разосланные многими автопроизводителями, рекомендуют владельцам машин заправлять автомобиль исключительно горючим экологического класса «Евро 5», иначе никаких гарантий на длительный срок службы ДВС не предусмотрено.

Все в этой истории хорошо и понятно, кроме одного: она неприменима в реальности. Мы заезжаем на заправку по мере расхода топлива в бензобаке, но зачастую не имеем возможности выбирать АЗС: лампочка на приборной панели приведет на ближайшую. А уж когда мотор начнет чихать и захлебываться, доедая последние капли и пары «горючки» — выбирать никто не будет: заправимся, чем подадут.

Дефицит на топливном рынке привел не только к росту цен и очередей, но и к появлению посредственного горючего в товарных количествах, определить качество которого по вкусу/запаху/цвету, стоя с пистолетом у колонки невозможно. Таким образом в бак, а потом и в мотор вполне может попасть топливо с повышенным содержанием серы, водой, примесями или нестабильным октановым/цетановым числом, вредное практически любому двигателю.

Фото avtovzglyad.ru

Но современному мотору — в квадрате: с выкрученным «до звона» КПД, с высокой степенью сжатия и турбиной, а также тонкими стенками и узкими каналами, дополненными сверхнагруженными форсунками, он не готов принимать сернистый бензин, доведенный до нужного «октана» присадкой «из ведра». Использование такого горючего с большой долей вероятности может привести к детонации, загрязнению и скорому выходу мотора из строя. Но что делать, если альтернатив нет?

Скажем сразу: полностью нивелировать возможные негативные последствия покупки посредственного бензина или дизеля невозможно, никакие присадки и добавки не превратят плохой бензин или дизель в эталонное топливо. Хотя, если использовать их разумно, смягчить удар они помогут. Но есть еще один верный способ заметно снизить вред от использования низкокачественного топлива. И способ этот подвластен любому автомобилисту: на помощь придет грамотно подобранное моторное масло.

Сгорая, низкокачественное топливо дает больше агрессивных соединений (сернистые кислоты, сажа, несгоревшие фракции), которые попадают в картер с газами, окисляют масло, провоцируют коррозию и ускоряют образование отложений. Хорошее масло в этой ситуации работает как буфер: оно нейтрализует кислоты, удерживает загрязнения во взвешенном состоянии и защищает детали.

Фото avtovzglyad.ru

Дело за малым — подобрать моторное масло, которое лучше прочих поможет справиться с возможной топливной бедой. Выбирать состав следует по характеристикам: высокое и, что важно, стабильное щелочное число (TBN) говорит о способности масла нейтрализовать кислотные продукты сгорания, современный пакет присадок удерживает взвесь и грязь вплоть до замены, не давая ей оседать и слипаться в сгустки, и противодействует коррозии, а высокий индекс вязкости делает лубрикант стабильнее в широком диапазоне температур, создавая лучшую защитную пленку на поверхностях.

Этому же, к слову, способствует и качественная синтетическая база моторного масла. Мы собрали в дайджест несколько видов моторного масла, которые несложно найти на полках российских автомагазинов, но достаточных для грамотного противодействия сложившейся топливной проблеме.

Начнем обзор, пожалуй, с моторного масла Autorepar Оптимум C2 5W-30. Это полностью синтетический лубрикант, созданный для современных двигателей, в том числе и оснащенных системами доочистки выхлопных газов (сажевый фильтр). Масло относится к среднезольным (Mid SAPS), поскольку его сульфатная зольность 0,8%. То есть продукт является универсальным: масло не опасно для «экологии» и сажевого фильтра, но обладает достаточными щелочными показателями, которые позволяют добиться высоких моющих и диспергирующих свойств.

Фото avtovzglyad.ru

Локализованный в России бренд Autorepar продолжает традиции известного европейского бренда Eurorepar, чьи продукты в категории моторных масел знакомы многим автовладельцам на нашем рынке. Оптимум C2 5W-30 от Autorepar позволяет продолжать привычную эксплуатацию автомобиля даже при наличии сомнений о качестве топлива.

Состав был разработан совместно с инженерами крупнейших мировых автопроизводителей, прошел неоднократные профессиональные и частные испытания и уже прочно закрепился на полках отечественных автомагазинов как вполне проверенное решение. Подходит не только для автомобилей группы Stellantis, для которых масло было разработано изначально, но и для многих европейских, корейских, японских и, что сегодня особенно важно, китайских автомобилей: Toyota, Mazda, Kia, Hyundai, Chery, Omoda, Exeed, Jetour и многих других.

Еще одним интересным решением, является отечественная линейка моторных масел ECOFES PRO ULTIMA, разработанная российской компанией «ЭКОХИМТЕХ» при участии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина. В основе разработки — собственная платформа FES Technology отличная от привычных составов тем, что работает по другим принципам. Масла ULTIMA построены на PAO, эстерах и собственной композиции присадок. Производитель использует малозольную (Low SAPS) или среднезольную (Mid SAPS) композицию присадок, но без привычных цинка и молибдена — вместо этого работает технология с фосфатированным сложным эфиром (ФЭС).

Фото avtovzglyad.ru

В частности, молекулы эфира буквально липнут к поверхности, создавая стойкий защитный слой: это облегчает и пуск «на холодную», и снижает износ в тяжелых условиях эксплуатации, в том числе под нагрузкой. Вторая часть механизма связана с фосфорсодержащими группами ФЭС. В зоне контакта, где давление и температура высоки, они участвуют в образовании защитных трибохимических слоёв.

Их задача — уменьшить непосредственный контакт металла с металлом и снизить интенсивность изнашивания. Отдельно стоит отметить именно чистящее свойство этих масел. Полярный ФЭС-компонент в составе масла способствует стабилизации загрязнений в объёме масла: частицы удерживаются в более мелкодисперсном состоянии и удаляются при сливе отработки, а не осаждаются на деталях двигателя. Проще говоря, осадок уходит при замене масла, а не накапливается в картере.

Места в нашем дайджесте заслуживает и моторное масло FELIX 5W-30 ACEA A3/B4. Это полностью синтетический среднезольный лубрикант со сбалансированным пакетом присадок, который и двигатель достаточно хорошо чистит, и за счет своей умеренной зольности остается достаточно «экологичным». Масло разработано с прицелом на максимальный межсервисный интервал для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, а также легкого коммерческого транспорта. Подходит для использования в турбомоторах с непосредственным впрыском.

Фото avtovzglyad.ru

Защиту двигателя обеспечивают грамотная комбинация базовых масел и присадок, а также приличный запас щелочного числа для нейтрализации кислот, образующихся из-за высокого содержания серы в топливе. Это замедляет рост кислотности масла и помогает дольше сохранять его рабочие свойства даже при заправках топливом низкого экологического класса. Стабильность вязкостно‑температурных характеристик масла также является отличительной чертой данного продукта.

Формула состава рассчитана на работу в широком диапазоне температур и нагрузок, а это критично, когда топливо горит неравномерно и температурный режим в камере сгорания становится менее предсказуемым. Кроме того, FELIX 5W-30 ACEA A3/B4 отличается вполне приемлемой ценой, а также отсутствием подделок. Бренд ВМПАВТО в целом в особом представлении не нуждается и давно заслужил уважение в среде отечественных автомобилистов.

У данного отечественного производителя есть линейка моторных масел MOTIVE, которая в сегодняшних условиях — как ложка к обеду. Под условия обзора можно рассмотреть масла 5W-30 (API SN/CF, ACEA A3/B4) и 5W-40 (ACEA C3). У масла MOTIVE 5W-30 API SN/CF A3/B4 щелочное число (TBN) находится на уровне 10,1 мг KOH/г — это серьезный буфер, который долго нейтрализует образующиеся кислоты и не дает маслу быстро «киснуть».

Фото avtovzglyad.ru

В масле сбалансированы моющие и диспергирующие присадки: они удерживают загрязнения во взвешенном состоянии и не дают им оседать на критических поверхностях вплоть до замены масла на новое. В итоге даже при периодических заправках «сомнительным» топливом двигатель остается чище, а отложения уходят с отработкой при замене. «Конек» масла 5W-40 (ACEA C3) — малозольность. Это критично, если у машины есть сажевый фильтр (DPF) или трехкомпонентный катализатор.

В некачественном топливе могут быть примеси, которые при сгорании дают больше твердых частиц. Если залить полнозольное масло, эти частицы в сочетании с продуктами износа быстро забьют фильтр или катализатор. Масло 5W-40 с пакетом присадок Mid SAPS как раз минимизирует этот риск. При этом оно тоже хорошо защищает от износа и поддерживает чистоту двигателя.

Стоит упомянуть еще один состав от бренда AUTOREPAR: всесезонное синтетическое масло РЕСУРС 5W-40 для бензиновых и дизельных двигателей без сажевых фильтров DPF (это важно). Несмотря на то, что масло полнозольное, его отличительная черта — высокое щелочное число (TBN). Топливо низкого экологического класса отличается существенно большим содержанием серы (в бензине класса К3 серы больше, чем в бензине класса К5 в 15 раз), что при сгорании в цилиндрах приводит к образованию оксида серы. Он в свою очередь попадает в картер с газами, образуя агрессивные химические кислоты.

Фото avtovzglyad.ru

Дальше — деградация масла, коррозия, оперативное уничтожение прокладок и резинотехнических изделий и многое другое. Чтобы нейтрализовать кислоты, превратив их в обычные соли, что выпадут осадком и будут вымыты из мотора вместе с заменой масла, нужен «щелочной резерв» моторного масла: у AUTOREPAR РЕСУРС 5W-40 запас по TBN изначально достаточно велик, что дает «подушку безопасности», позволяя маслу дольше сохраняет способность гасить кислотную агрессию.

В лубриканте есть пакет присадок (детергенты и дисперсанты), который не просто нейтрализует кислоты, но и активно работает с механическими загрязнениями. Моющие присадки растворяют их, а дисперсанты удерживают во взвешенном состоянии, не давая им слипаться и оседать на стенках, поршнях, клапанах. Состав разработан с привлечением европейских специалистов и позволяет двигателю пережить использование низкокачественного горючего с меньшими потерями.

Проблема сернистого, читай, кислого топлива — сложная и «одной таблеткой» не решаемая. Автомобилисты России должны осознать, что бензины и дизели низкого экологического класса и богатые серой с нами надолго, на месяцы если не на годы, поэтому регламент эксплуатации автомобиля стоит пересмотреть. Помимо подбора моторного масла «под новые вводные», следует сократить межсервисный интервал, меняя лубрикант чаще заводских рекомендаций, что позволит своевременно удалять накопившиеся отложения и поддерживать двигатель в оптимальном состоянии.

Фото avtovzglyad.ru

Также стоит осмысленно и аккуратно подходить к выбору заправочной станции. Отдавайте предпочтение проверенным станциям с качественным топливом. Заправлять машину лучше, когда топливная лампа еще не загорелась: многие сегодня едут на АЗС, когда в баке плещется половина запаса горючего, и в таком подходе логика есть.

Периодически можно проводить диагностику топливной системы и двигателя, чтобы своевременно выявлять возможные проблемы, вызванные использованием сернистого топлива. Следуя этим рекомендациям, вы сможете минимизировать негативное воздействие сернистого топлива на ваш автомобиль и продлить срок его службы.

Читайте также