Сложности с поиском кузовных элементов и комплектующих для автомобилей, ввозимых в Россию по каналам альтернативного импорта, в информационном пространстве часто преувеличены. Задержки с ремонтом встречаются не только у редких моделей из КНР, но и у свежих немецких или шведских премиальных брендов, а ключевым фактором ожидания становится логистика и бюрократия, а не полное отсутствие деталей. Об этом 19 октября «Известиям» рассказал коммерческий директор бренда NGN Александр Маршалков.

Как отметил эксперт, задержки с кузовными деталями одинаково затрагивают любой свежий автомобиль, который ввозится в страну не через официальную дилерскую сеть, а с помощью альтернативных логистических маршрутов.

«Сегмент запчастей для машин, поставляемых в страну не через массовые официальные каналы, специфичен, но эта проблема касается абсолютно всех марок. Попробуйте сегодня найти кузовные запчасти на свежий Mercedes-Benz или новое Volvo — вы столкнетесь с тем же самым: всё под заказ и с длительными сроками поставки. Если получается привезти деталь со складов в ОАЭ или Казахстане, процесс идет быстрее. Если нет — приходится ждать. Разбилось ли лобовое стекло на редкой модели — оригинальное вам придется ждать полтора–два месяца либо соглашаться на аналоги с возможными отклонениями от заводских параметров. Это естественные условия для любого эксклюзивного импорта», — отметил Маршалков.

Он указал, что причина отсутствия готовых кузовных деталей на складах в РФ кроется в специфике модельных рядов и пока еще невысокой общей доле конкретных моделей на дорогах. Для дистрибьюторского бизнеса формирование огромных складских запасов под узкий сегмент остается высокорискованной инвестицией.

К примеру, автомобили LiXiang или Zeekr представлены на рынке множеством модификаций: одна и та же модель в зависимости от года выпуска, мощности силовых установок или наличия лидаров требует разных бамперов, капотов и элементов оптики. Иметь в наличии по несколько вариантов бамперов под каждую модификацию в условиях небольшого автопарка коммерчески нецелесообразно, объяснил специалист. Вопреки распространенным в Сети историям о многомесячном простое машин после ДТП, практика показывает, что инфраструктура поставок быстро адаптируется под запросы автовладельцев, сообщил Маршалков.

«Назвать ситуацию тотальной катастрофой нельзя. Автовладельцы, попадая в ДТП, выкручиваются из ситуации вполне успешно: заказывают оригиналы, выбирают дубликаты или находят детали на разборках. Основные задержки возникают вовсе не из-за отсутствия деталей как таковых, а на стороне страховых компаний. После аварии машина отправляется на СТО, и начинается долгий процесс согласований. Купить деталь дорого и быстро — не проблема, но страховая компания стремится приобрести ее как можно дешевле. А вот приобрести и дешево, и быстро в текущих реалиях не получается. Отсюда и возникают временные накладки», — рассказал эксперт.

По словам коммерческого директора NGN, истории про машины, стоящие на приколе по полгода, скорее относятся к периоду первых эпизодических поставок, когда рынок еще не имел никакой базы. По мере роста автопарка марок Zeekr, LiXiang, Denza или Xiaomi, бизнес реагирует на спрос, формируя устойчивые логистические цепочки и закрывая потребности водителей.

Как сообщалось 13 октября, российский рынок автозапчастей продолжает демонстрировать неравномерный рост цен. По итогам девяти месяцев 2026 года наиболее заметное подорожание зафиксировано в категории моторных масел — на 39,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.