El ral·li Dakar tornarà a Àfrica, el seu hàbitat natural des que va ser creat, i ho farà pel mateix motiu que en va marxar, la inestabilitat política i la seguretat de la caravana. Si el 2008 es va haver de cancel·lar la prova, que havia d'anar de Lisboa a Dakar, a última hora, per culpa de les amenances d'Al-Qaeda a Mauritània, ara ho és per un fet similar. Els bombardejos dels guerrers hutis del Iemen a diversos aeroports d'Aràbia Saudita, a part de la inestabilitat a la zona des que els Estats Units i Israel van atacar Iran, fan desaconsellable seguir la ruta prevista i disputar la cursa en un país que l'ha rebuda des del 2020.

La notícia encara no s'ha fet oficial, però els equips ja han estat avisats que la prova tindrà lloc, gairebé al complet, a Marroc, un país que ofereix seguretat i on, a més, es va disputar fa poques setmanes el tradicional ral·li de preparació per al Dakar. Aquest canvi provocarà que la competició no arrenqui fins passat Reis i no pas per Cap d'Any, com era habitual.

L'organització de l'ASO encara ha de tancar alguns punts abans d'anunciar el canvi. Un és econòmic. Hi ha suculents contractes firmats amb Aràbia Saudita i cal resoldre'ls o, almenys, renegociar-los, ja que el país segueix volent que s'hi corri. La primera etapa, per exemple, havia de fer-se l'1 de gener a King Abdullah Economic City, una megalòpoli creada del no-res i que havia d'utilitzar aquest inici com a plataforma per donar-se a conèixer. També havia de ser el punt final de la competició, el 15 de gener.

La mateixa organització encara té molt material a Aràbia Saudita i s'ha d'organitzar un trasllat cap al Marroc durant aquest període de temps. Els equips, sobretot els privats, necessiten la seguretat que la cursa es farà i no serà cancel·lada perquè ens trobem a final d'octubre i han de lligar tots els contractes de patrocini.

Des del punt de vista logístic, s'ha triat el Marroc per aprofitar part de la infrastructura del seu ral·li. Precisament, aquest va ser el primer any en què era dirigit per l'avianès Marc Coma, que forma part d'un consorci que havia format part de Dorna, que porta la gestió del Mundial de motociclisme, en el qual també hi ha el manresà Pep Vila.

Coma, que segons la publicació Soymotor serà al Dakar acompanyant Fernando Alonso en un Prodrive, té una relació molt propera amb el cap de l'organització del Dakar i d'ASO, David Castera, i es dona per feta la col·laboració entre les dues parts per crear un bon recorregut. En la darrera cursa al Marroc, per exemple, es va triar un centre d'operacions des del qual anaven sortint i acabant les etapes, tot i que sembla que aquest no serà el format triat.

Finalment, sembla que la sortida no serà a Àfrica, sinó a Europa, recordant moltes de les que es van fer entre el primer Dakar, el 1979, i el del 2007. El més probable és que es triï una ciutat portuguesa o espanyola per fer les verificacions, des del dia de Reis, i la sortida. Es parla de dotze etapes i finalització el 22 de gener. El límit per a inscriure-s'hi és el 16 de novembre. Abans, hi ha d'haver notícies ja definitives.

Subscriu-te per seguir llegint