Разница в подходах к покрытию военных и террористических рисков - юридическая. Теракт и диверсия привязаны к статьям УК, военные действия - это отдельный риск: на суше он не покрывается, на море только по спецакцепту. Поэтому выплата по ущербу от одного и того же БПЛА зависит от того, как квалифицируют событие.

Пока судить сложно о том, выросли ли ставки премий: средней цифры нет, все решают маршрут, груз и регион. По нашим котировкам, если к обычному страхованию груза добавить теракт и диверсию, полис дорожает примерно в шесть раз, а с риском БПЛА примерно в 16 раз. По данным «Энергогаранта», в европейской части такая защита стоит в четыре раза дороже, чем на Дальнем Востоке, а для складов ставка выросла в 20-60 раз. 1 октября страховая компания написали нам, что тарифы растут и многие отказываются страховать.

Нововведения уже влияют на выбор маршрута перевозчиком. Весной нам уже отказались давать тариф с БПЛА на грузы через Новороссийск из-за накопленных там рисков и прямо сказали, что БПЛА для них уже не редкое событие, а норма. Для импорта из Китая это еще один довод за Владивосток и железную дорогу.

Мои рекомендации бизнесу: сравнивать ставки вместе со страховкой: «не включено» и «включено без БПЛА» это разные предложения. Оформлять полис до отгрузки и заранее продлевать генеральные договоры, согласование стало дольше. Проверять, застрахован ли груз на складе и в порту, а при недостаче сразу фиксировать пломбы и упаковку: недостачу за целой пломбой без следов вскрытия не возмещают.

Страховка перестала быть строчкой мелким шрифтом внизу КП. Теперь она зависит от порта, склада и маршрута так же, как ставка, и обсуждать ее нужно вместе с маршрутом, а не после.