Главное заблуждение - связывать все проблемы только с октановым числом. На практике куда опаснее вода, ржавчина, механические примеси, продукты старения топлива или повышенное содержание смол. Именно они выводят из строя форсунки, насосы, свечи, датчики и катализатор.

Особенно чувствительны к качеству топлива современные двигатели с непосредственным впрыском. Давление в их топливной системе достигает сотен бар, а зазоры в форсунках измеряются микронами. Даже мельчайшие частицы грязи или капли воды могут нарушить распыление топлива, вызвать перегрев и ускоренный износ компонентов.

При появлении тревожных симптомов - толчков при движении, нестабильной работы двигателя, трудного запуска - лучше не откладывать диагностику. Загоревшийся индикатор Check Engine, снижение реакции на педаль газа, рывки или потеря тяги - первые признаки неполадок.

Директор по послепродажному обслуживанию ГК "АвтоСпецЦентр" Игорь Серебряков в разговоре с "Автовзглядом" настоятельно рекомендует минимизировать время работы двигателя после заправки некачественным горючим. Если двигатель работает ровно, можно долить качественное топливо и аккуратно выработать смесь. Но если мотор троит, дымит или детонирует, лучше не рисковать и вызвать эвакуатор.

В сервисе важно не ограничиваться удалением ошибок из памяти блока управления. Нужна полноценная диагностика: проверка давления в топливной рампе, работы насоса, состояния свечей и фильтра. При подозрении на повреждения проводят эндоскопию цилиндров.

Если в баке есть вода, ржавчина или примеси, промывки может быть недостаточно. Придется слить топливо, очистить бак, продуть магистрали и заменить фильтры. Иногда приходится чистить или менять форсунки.

После ремонта важно повторно проверить давление в топливной системе, убедиться в отсутствии ошибок и оценить стабильность работы мотора. Только тогда можно считать, что проблема устранена.

Ранее "РГ" рассказывала о том, можно ли заливать в машину 92-й бензин вместо 95-го.